Vous n'avez rien à faire.
Vous n'êtes pas obligé d'avoir 1 000 chevaux. Vous n'êtes pas obligé d'avoir un corps large. Vous n’êtes pas obligé de changer de moteur ou de transmission. Vous n'avez pas besoin d'avoir un compartiment moteur rasé et grillagé. Vous n'êtes pas obligé d'avoir un ajustement parfait. Vous n'êtes pas obligé d'avoir un intérieur garni sur mesure. Vous n'êtes pas obligé d'avoir une peinture impeccable. Vous n'êtes pas obligé d'avoir des records du tour. Vous n'êtes pas obligé d'avoir une opinion.
Tu n'es pas obligé de faire rien.
Avec cette introduction, vous pourriez vous attendre à ce que cette fonctionnalité défende une Nissan Skyline GT-R R32 avec un carrossage, des pneus étirés et une hauteur de caisse claquée. Ce n'est pas le cas.
C'est une appréciation de cette Nissan Skyline R32 GT-R avec un carrossage, des pneus étirés et une hauteur de caisse claquée.
Près de 44 000 Nissan Skyline R32 GT-R ont été produites entre 1989 et 1994, dont un peu plus de 11 000 exemplaires de la R32 GT-R « Série 2 », dont cette voiture se trouve être l'un des exemplaires. À titre de comparaison, moins de 17 000 R33 GT-R et moins de 12 000 R34 GT-R ont été fabriquées.
Cependant, le fait que ce soit relativement courant n’est toujours pas pertinent.
L’un des plus grands aspects de la culture automobile est la liberté d’exprimer nos propres goûts et préférences, comme bon nous semble. Dans la limite du raisonnable, nous n’avons à répondre à personne. Même si certains pays font l'objet de plus de jugement de la part d'autres passionnés que d'autres, cela ne constitue pas vraiment un obstacle majeur à la réalisation d'un projet.
Comme c’est souvent le cas dans une conversation comme celle-ci, nous arrivons à la manière japonaise de faire les choses. Ils ne font pas nécessairement mieux que le reste du monde lorsqu'il s'agit de construire physiquement une voiture, mais leur attitude envers les constructions des autres est quelque chose que nous devrions tous nous efforcer de reproduire. Les Japonais ont créé un environnement qui encourage les gens à construire des voitures pour eux-mêmes, sans crainte de dérision ou de moquerie de la part de leurs pairs.
Heureusement, ce n'est pas quelque chose d'exclusif au Japon, et de nombreuses personnes ont la confiance nécessaire pour construire ce qu'elles veulent pour elles-mêmes, sans se sentir obligées de cocher des cases sur une liste de tendances actuelles pour satisfaire les autres. Daniel et Kylie Price font partie de ces personnes.
Lorsque l’on cherche à comprendre une construction particulière, il est très important de prendre le temps de découvrir l’usage prévu d’une voiture. Simplement, qu'est-ce que cette voiture essaie d'être ? Pour Daniel et Kylie, un couple marié britannique résidant désormais à Dubaï, ils voulaient non seulement une voiture qu'ils pourraient conduire, mais aussi quelque chose qui leur apporterait à tous les deux la joie de conduire une machine, cette certaine je ne sais quoi que conduire la bonne voiture nous apporte.
« Nous avons acheté la voiture en décembre 2018. Je l'ai obtenue à bas prix car elle présentait une énorme fuite de suralimentation, qui se trouvait être un tuyau de refroidisseur intermédiaire qui s'était détaché, et les MAF devaient également être remplacés », m'a encore dit Dan. WhatsApp après mon récent voyage au Moyen-Orient. « La voiture est arrivée aux Émirats arabes unis en 2007, mais elle est restée entreposée pendant la majeure partie de sa vie. Je pense qu'elle a circulé dans les rues sans immatriculation pendant un certain temps, car on ne pouvait pas immatriculer une voiture avec conduite à droite de cet âge lorsqu'elle était importée, ce que nous venons tout juste de pouvoir faire.»
« La première chose que nous avons faite a été une révision majeure pour que tout fonctionne correctement. Ensuite, nous l'avons mis sur un banc d'essai et avons ajouté du carburant pour que les AFR soient corrects pour notre carburant.
Le six cylindres en ligne de 2,6 litres était dans un état relativement doux lorsqu'il est arrivé du Japon, avec un calculateur ébréché, un système d'échappement à turbos arrière HKS complet et un refroidisseur intermédiaire à montage avant. Les seuls ajouts significatifs depuis son atterrissage aux Émirats arabes unis ont été un contrôleur de carburant ainsi que des jauges de suralimentation et AFR. Il développe 345 ch aux roues dans son état actuel.
Un changement subtil a été la suppression des bouches d'aération N1 sur le pare-chocs avant, ce qui donne à l'avant de la voiture un aspect beaucoup plus lisse.
Les coilovers HKS avec lesquels il est arrivé du Japon ont été remplacés par des HSD, car les anciens éléments s'étaient grippés après une durée inconnue dans la voiture. Ce n’est qu’à ce moment-là que Daniel et Kylie se sont concentrés sur la recherche des roues d’époque parfaites pour la voiture – les Nismo LM GT1 de RAYS.
Cela a pris du temps et, selon les propres mots de Dan, ils ont probablement payé trop cher pour cela, mais ils ont fini par acquérir l'ensemble au Royaume-Uni.
Il explique que les roues « étaient dans un état vraiment difficile, mais j'allais toujours les refaire par rapport à leurs précédentes tailles 18×9 pouces +24. Ils ont été entièrement remis à neuf avec de nouveaux éléments dorés, des lèvres de trois pouces, de nouveaux autocollants Nismo, de nouveaux capuchons centraux en billette et les faces sont passées de l'argent au blanc. Elles mesurent désormais 18 × 10,5 pouces +5 et sont de style similaire aux roues du Nismo 400R. Nous avons construit les roues à la maison, sur le sol de notre cuisine. Elles coûtent bien trop cher, mais n’importe quoi d’autre aurait été bien moins amusant, et rien n’est comparable aux LM GT1. »
Les roues sont équipées de caoutchouc 245/35R18. Pour ceux d'entre vous qui choisissent d'être offensés par un pneu de 245 sections sur une jante de 10 pouces, ne vous inquiétez pas, ils ne sont pas fusionnés en permanence au véhicule et peuvent être changés si les propriétaires le souhaitent. En fait, il s’agit peut-être de la modification la moins destructrice que l’on puisse apporter par rapport à l’impact global qu’une voiture peut avoir.
Derrière les roues se trouvent des étriers de frein avant Trust/GREX Alcon à 4 pistons avec disques fendus de 355 mm.
Assis dans les sièges GT-R d'origine, démarrant la voiture et démarrant lentement, j'ai été surpris par la façon dont elle roulait. Les routes peuvent sembler idylliques aux Émirats arabes unis, mais elles le sont rarement.
Même si j'ai conduit la voiture en tenant dûment compte de sa hauteur de caisse, je l'ai trouvée beaucoup plus agréable que ce à quoi je m'attendais. La traction vers l'avant ne manquait certainement pas (sans surprise), mais les virages couverts de sable empêchaient autre chose qu'une conduite prudente.
Je ne peux tout simplement pas m'empêcher de m'émerveiller de la pertinence de tout ce projet. Que vous aimiez ou non la direction n'a pas d'importance – il y avait une vision claire pour la voiture qui a été suivie jusqu'au bout. C'est subtil et d'une simplicité trompeuse, le résultat final étant sublime et, espérons-le, quelque chose que la plupart pourront apprécier.
Il fait toutes ces choses avec des propriétaires parfaitement capables d’apprécier et d’applaudir d’autres approches de la même plateforme. Le fait qu’ils aient construit cette voiture d’une manière n’enlève rien à la façon dont quelqu’un d’autre construit la leur. Il est tout à fait possible de pouvoir en profiter et une approche contrastée, de grande puissance et axée sur la piste.
Vous n'avez pas à choisir – profitez-en tous.
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