C’est la fin d’un très long dimanche de travail.
Vous avez combattu des conditions météorologiques défavorables et en constante évolution pour réaliser deux fonctionnalités solides. Vous êtes en sueur, fatigué, assoiffé et affamé, mais la fin de la journée est en vue. Tout ce à quoi vous pouvez penser, c’est de rentrer chez vous sans stress, de prendre de la nourriture sur le chemin et de vous détendre pour le reste de la soirée.
Mais ensuite, vous voyez une Toyota Supra JZA80 se cacher dans le coin; vous savez instantanément que le reste de votre journée va devoir attendre un peu plus longtemps.
Bien que cela ne fasse pas partie de nos plans ce jour-là, aucun Speedhunter digne de ce nom ne laissera passer une voiture comme celle-ci. Surtout lorsque les mots « manuel » et « turbo simple » sont utilisés.
Supposons que nous ferions mieux de ressortir la caméra ?
Ce n’est pas Darren Colemanest la première Supra. Depuis qu’il a vendu son précédent, cela a laissé un trou en forme de 2JZ dans sa vie, et le reste de cette histoire est à peu près aussi prévisible que vous le pensez. Une Supra en sortie, une Supra en entrée.
En utilisant ce qu’il a appris avec sa première Supra, il n’a pas fallu longtemps à Darren pour assembler celle-ci dans les spécifications exactes qu’il voulait. C’est un aspect essentiel mais souvent négligé de toute construction, dans la mesure où Darren savait exactement ce que cette voiture devait être dès le départ. Pas une arme de piste ou une machine à glisser de 1 000 ch, mais une formidable GT avec juste ce qu’il faut de tout, avec le moins possible pour nuire au plaisir de la voiture.
Alors, à quoi ça ressemble ?
Un 2JZ-GTE non VVTi converti en mono-turbo avec un Holset HE351, des injecteurs Sard Racing 650cc, un Turbosmart 45mm Hyper-Gate, un refroidisseur intermédiaire personnalisé de 3 pouces et un échappement personnalisé de 4 pouces menant à un HKS Silent Hi-Power partie arrière. Un HKS F-CON Gold V Pro 3.2 est la gestion autonome du moteur en place, ainsi qu’un contrôleur de suralimentation GReddy Profec monté sur la colonne de direction.
Ce n’est pas extrêmement puissant selon les normes Supra, probablement plus de 500 ch, mais plus que suffisant pour les routes étroites et sinueuses que nous avons ici en Irlande. Quand il s’allume, il – et c’est à peu près aussi poli que je peux le dire – f ** ks off.
Ce que je considère comme l’un des meilleurs intérieurs d’usine jamais vus dans une voiture de série n’a été que légèrement modifié. Une paire de Recaros assortis, ainsi qu’un volant Nardi et une pléthore de jauges et de contrôleurs auxiliaires sont tout ce dont vous avez besoin.
Oui, c’est un tuyau hurleur sortant derrière la roue avant. Et oui, ça sonne magnifiquement boosté.
La position est fonctionnelle et, comme le dit le proverbe, les roues font la voiture. Ce sont des SSR SP3 de 18 pouces enveloppés dans du caoutchouc semi-lisse Toyo Proxes R888R avec des coilovers BC Racing.
La transmission V160 à 6 vitesses, réputée pour sa fiabilité et sa fiabilité, a été laissée seule, à l’exception d’un embrayage ACT à 6 rondelles pour aider à transmettre la puissance à travers la transmission autrement d’origine.
Je n’ai pas vraiment grand-chose à ajouter ou à écrire sur le Mk4 Supra de Darren, donc je ne vais pas traîner ça. Je vais cependant laisser quelques images supplémentaires ci-dessous pour que vous puissiez les explorer si vous le souhaitez.
Juste un rappel, cependant : lorsque l’occasion se présente, toujours tirer un Supra.
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