Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemble la voiture à petit bloc V8 Ford la plus rapide au monde ? Je vais vous dire – ça ressemble à une Mustang GT500 bleue.
» Ressemble » est un mot clé ici, car clairement je vous montre un dragster. Eh bien, techniquement, c’est un Doorslammer, qui est très similaire à une machine Pro Mod.
Andres Arnover, propriétaire du Équipe de course Ford rapide et le pilote de cette Mustang est bien connu dans le milieu européen des courses de dragsters. L’Estonien court sur tout le continent et a déjà concouru aux États-Unis. C’est là, au Bradenton Motorsports Park en Floride, qu’Andres est devenu le premier à parcourir un quart de mile ET de 5 secondes en utilisant un petit bloc V8 Ford. Son temps : 5.999 à 245.49mph (395.077km/h)
Que faut-il pour atteindre ce niveau de performance avec un petit bloc Ford ? Environ 3 500 chevaux, me dit-on. Le moteur est une unité 430ci conçue pour supporter 4 000 ch à la manivelle avec un bloc de billettes Weston Machine, des têtes de billettes Dave Visner Pro-X, deux turbocompresseurs Precision Pro Mod de 88 mm et du carburant méthanol M1. (Consultez les spécifications complètes du moteur ci-dessous)
Il n’est pas surprenant qu’Andres et son équipe n’aient pu atteindre ce record qu’aux États-Unis, où la culture des courses de dragsters existe depuis plus de 70 ans. Les installations sont tellement meilleures aux États-Unis, et ceux qui gèrent les pistes d’accélération supérieures ont une immense connaissance en matière de configuration et d’entretien de leurs pistes.
J’ai photographié la Mustang lors d’un événement local ici en Estonie, où Fast Ford Racing a participé uniquement à des fins de démonstration. La bande n’était qu’une piste d’aérodrome fermée sans aucun PJ1 TrackBite au sol. Donc, même avec la puissance réduite – nous ne parlons ici que de 4,35 psi de boost – les pneus arrière tournaient, mais c’était quand même impressionnant à regarder.
Pour 2021, Andres passe à la catégorie FIA Pro Modified avec un tout nouveau châssis et un moteur HEMI. Il pense que le travail a été fait avec le petit bloc Ford, mais étant donné le succès de Fast Ford Racing avec le moteur, je suppose que nous ne devrions jamais dire jamais.
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1 040 kg/2 292 lb
Ford 430ci petit bloc V8, bloc de billettes Weston Machine, têtes de billettes Dave Visner Pro-X, culbuteurs d’arbre d’admission en aluminium Jesel, culbuteurs d’arbre d’échappement en acier Jesel, poussoirs de rainure de clavette Jesel, tiges de poussée Trend, admission en titane Manley et soupapes d’échappement Inconel, ressort de soupape triple PAC , retenues et verrous PAC, admission de billettes Dave Visner avec corps de papillon ovale, pistons Diamond 11.0: 1, tiges en aluminium GRP, vilebrequin Winberg billette de 4 pouces, arbre à cames personnalisé de 55 mm avec entraînement par courroie Jesel, carter d’huile de billette en 2 pièces sur mesure , 2x turbocompresseurs Precision Turbo 88mm Pro Mod, carburant méthanol M1, calculateur Fueltech FT600, unité de gestion de l’alimentation Ecumaster PMU16, FT-Spark 8, 2x Fueltech Nano lambdas, 8x boîtier EGT, 4x capteurs de déplacement, système de carter sec Aviaid à 4 étages, Aeromotive Pompe à essence Promod, 8x Billet 850lb, 8x injecteurs Siemens 235lb
Transmission M&M TH400 NHRA Pro Mod, 1.77/1.4/1 engrenages avec soupape de décharge interne et externe, logement de cloche personnalisé Browell, convertisseur PTC 10,5 pouces, levier de vitesses M&M, arbre de transmission en carbone de précision, axe de flotteur personnalisé Mats Brag avec kit de flotteur Strange, Tom’s billet troisième membre avec 4.11 et 3.7 vitesses
Amortisseurs Penske Kinetic à double réglage
Roues Weld Racing 16 × 16 pouces Pro Mod à double blocage de talon (arrière)