Pas joué : une VW de la côte ouest bien faite

Pas joué : une VW de la côte ouest bien faite

Il y a quelques semaines, alors que Sean Klingelhoefer et moi passions du temps à profiter du soleil du comté d’Orange au Played Out Show & Shine à Huntington Beach, nous avons été chargés de sélectionner un véhicule qui fera l’objet d’une des signatures de Sean sur place. tournages de longs métrages. Un travail enviable, n’est-ce pas ?

En fait, c’est l’une des choses les plus difficiles que nous faisons en tant que Speedhunters – en particulier lors d’un événement comme Played Out, qui mettait en vedette une grande variété de voitures et de nombreux genres différents. Le parking de Don the Beachcomber était rempli de toutes sortes de machines visuellement intéressantes, mais nous voulions quelque chose d’un peu plus substantiel qu’un simple jeu de roues et une position solide.

Après un peu de recherche, nous avons trouvé exactement ce que nous recherchions dans la Volkswagen GTI Mk.II 1990 d’Eadwine Webb. Même si elle est très agréable à regarder, c’était certainement l’une des voitures les plus subtiles rassemblées pour la compétition.

Mais si nous discutions avec Webb (comme on l’appelle plus communément) de la voiture et entendions parler du travail qu’il y a consacré, tout est devenu encore plus impressionnant. Ce n’était pas la reine du stationnement, mais un tramway bien pensé et détaillé avec un mélange parfait de forme et de fonction.

Mais ce n’était pas toujours un tramway. Webb possède en fait la GTI depuis environ une décennie maintenant, et au début, la voiture était principalement utilisée pour les épreuves de piste et de contre-la-montre. Mais finalement, il a fondé une famille et, avec ces nouvelles obligations, il s’est retrouvé à vouloir une voiture qui puisse être conduite et appréciée de manière plus décontractée.

Mais plutôt que de trouver un nouveau châssis à construire, Webb a décidé de conserver le même Mk.II éprouvé et de transformer la voiture en quelque chose qui correspondrait mieux à son style de vie changeant. La voiture que vous voyez ici est le résultat de ses efforts.

Lorsque Sean et moi avons découvert la voiture pour la première fois, l’une des premières choses qui a retenu notre attention a été la couleur de carrosserie très inhabituelle de la GTI. Ce n’est pas un hasard : la couleur grise vient de la très rare Porsche 997 Sport Classic sortie il y a quelques années.

Étant donné que la couleur provenait d’une Porsche de production extrêmement limitée, ce n’était pas comme si Webb pouvait simplement se rendre dans son atelier de carrosserie le plus proche et la demander. Finalement, après l’aide d’amis de l’industrie, il a pu mettre la main sur la peinture, et le résultat final en vaut largement la peine. La teinte subtile correspond parfaitement à l’ambiance de la voiture, et je doute qu’il croise un jour un autre propriétaire de VW dont la voiture est de la même couleur.

Outre la couleur unique, la carrosserie a également reçu une légère personnalisation et d’autres détails qui peuvent ou non être perceptibles en fonction de votre connaissance des VW. Parmi les éléments qui ont été rasés pour une apparence plus nette figurent les clignotants du pare-chocs avant, les trous des phares antibrouillard, les bouches d’aération du capot et les gouttières arrière. Comme c’est si souvent le cas avec les modifications corporelles de bon goût, une grande partie n’est pas évidente jusqu’à ce qu’on le souligne.

Et même si la voiture a l’air fantastique, Webb lui a accordé la même attention sous le capot. C’est ici que vous trouverez le moteur VR6 bien-aimé de VW, provenant d’une GTI Mk.III de 1995.

Bien que le VR6 de la voiture de Webb ne soit pas fortement modifié, il est équipé de quelques avantages comme un système d’admission K&N, une puce ECU Techtronics et un système d’échappement personnalisé qui joue de la douce musique VR via un silencieux Magnaflow. Ce n’est en aucun cas une centrale électrique à griller les pneus, mais le six légèrement respiré est parfaitement adapté au reste de la voiture.

Ce qui est encore plus impressionnant, c’est que l’échange est conforme aux règles strictes de la Californie concernant les tests d’émissions et les échanges de moteurs, comme l’indique l’autocollant CARB sur le montant de la porte. Cela peut avoir un peu d’importance pour les gens de l’extérieur de la Californie, mais ceux d’entre nous qui habitent à Golden State savent à quel point c’est une affaire importante.

Cet autocollant devrait quant à lui aider Webb à éviter les regards sales du Police devrait-il un jour prendre la voiture pour parcourir son pays natal.

Montez à l’intérieur de la GTI et vous découvrirez un cockpit doté d’un sens du détail et de propreté tout aussi impressionnant.

L’arceau de sécurité à six points est un retour évident aux racines de la voiture sur les circuits de course…

… tout comme la paire de sièges baquets Cobra Monaco avec harnais cinq points Crow Racing. Tout cet équipement sera sûrement utile si jamais Webb décide qu’il aimerait recommencer à suivre la voiture.

D’autres modifications dans le cockpit incluent un volant Momo, une gamme complète de jauges Auto Meter et de petites touches comme un couvercle de serrure de boîte à gants Porsche.

Sous la carrosserie, la voiture est équipée d’un ensemble de coilovers FK Silverline, ainsi que d’une barre stabilisatrice arrière Neuspeed et d’une conversion de frein à disque arrière.

De plus, les moyeux d’origine à quatre ergots ont été remplacés par un jeu d’unités à cinq ergots, ce qui permet à la voiture de porter cet ensemble de roues BBS Motorsport restaurées aux spécifications Porsche.

Autre point central de la construction, les roues mesurent 16x9J à l’avant et 16x10J à l’arrière, avec des pneus Falken Ziex 205/40R16 et 215/40R16 respectivement.

Je suppose qu’il était tout à fait approprié que Sean et moi choisissions de présenter cette voiture lors d’un événement organisé par l’équipe Players du Royaume-Uni. Avec ses détails précis et son style épuré, le Mk.II de Webb rappelle bon nombre des grandes constructions VW d’Europe.

Je veux dire, sans le temps ensoleillé parfait et les brises océaniques, nous aurions peut-être complètement oublié que nous étions en Californie du Sud. Telle était la puissance de cette Volkswagen merveilleusement équilibrée, de bon goût et unique.

Instagram : speedhunters_mike
mike@speedhunters.com

Photos par
Instagram : seanklingelhoefer
sean (à) speedhunters (point) com

Échange VR6 1995 (légal CARB), puce ECU Techtronics, admission K&N, poulies peu orthodoxes, échappement Magnaflow personnalisé

Combinés filetés FK Silverline, barre stabilisatrice arrière Neuspeed, barre de liaison arrière personnalisée, étriers avant G60, conversion de frein à disque arrière, rotors et conduites de frein ABD, conversion de moyeu à cinq pattes

BBS Motorsport E50 16×9J avant, 16x10J arrière, Falken Ziex 205/40R16 avant, 215/40R16 arrière

Clignotants de pare-chocs rasés, trous pour phares antibrouillard, bouches d’aération du capot, marqueurs latéraux, découpe d’échappement, rail d’égouttement arrière, peinture Porsche 997 Sport Classic Grey, becquet de calandre ABD Racing, pièce de calandre inférieure aérodynamique et calandre sans badge, vitre arrière Golf ’86

Arceau de sécurité à six points, sièges Cobra Monaco, harnais Crow Racing, volant Momo, jauges Auto Meter, extincteur