Comme je l’ai mentionné hier dans le message d’ouverture du Toyotafest 2013, il semble presque que les débuts de la Scion FR-S ont ravivé une étincelle parmi les passionnés de Toyota en Californie du Sud. Cela pourrait bien sûr n’être qu’une coïncidence, mais quelle qu’en soit la raison, le Toyotafest de cette année semblait plus grand et meilleur que jamais.
Le sentiment était évident non seulement à l’intérieur des portes du salon lui-même, mais aussi sur le parking qui était également rempli de Toyota, parmi les rangées de berlines VIP…
… aux classiques comme ce Corona Coupé. Il semble que le spectacle principal se vend tôt chaque année, donc le parking du Toyotafest sert de zone de débordement pour ceux qui ne se sont pas inscrits à temps.
Nous avons ici un bel exemple de Scion xB réalisée avec goût. Rien d’extraordinaire ici – au lieu de cela, la voiture est mise en valeur par des détails simples comme des pare-chocs rasés, une calandre Noblesse et un jeu de rares roues Enkei Big End Barrel de 15 pouces. Du matériel parfait pour les déplacements quotidiens, dis-je.
Ce MX83 Cressida s’inspire également du livre « le simple est le meilleur ». La voiture a l’air étonnamment cool avec juste une goutte et un jeu de roues Supra d’usine de troisième génération. La couleur de cette chose m’a également rappelé le Mark II converti en Cressida que j’ai photographié au Japon. Je me demande combien de nos lecteurs japonais trouvent l’inspiration en ce moment ?
Que diriez-vous de ce pick-up Hilux ’74 super cool. Non seulement ce petit camion était dans un état impeccabletout à ce sujet, ce sont de pures années 1970, de la couleur de carrosserie vert métallisé aux magazines à sous avec des pneus à lettres blanches…
… au mini-vélo Honda attaché au lit. Rétro pur Californie du Sud.
Ce Tacoma 2010 montre quant à lui ce que quelques décennies d’évolution des camionnettes feront. Bien sûr, ce camion en particulier est un peu différent de votre Tacoma typique…
… en ce sens que son V6 1GR-FE est équipé d’un kit turbo GT35r personnalisé à montage avant ainsi que d’une foule d’autres avantages hautes performances.
Comme toujours au Toyotafest, la sélection AE86 était à ne pas manquer. La gamme comprenait des restaurations conformes aux spécifications d’usine, des tramways modifiés avec goût et même quelques guerriers de la dérive battus.
Ce coupé AE86 blanc mat appartient à Mickey Andrade de HRE Wheels et, comme on peut s’y attendre, roule sur un ensemble de jantes personnalisées de l’entreprise.
Voici un petit aperçu sous le capot du Mickey’s 86. Hmm, je ne sais pas si cela ressemble à un moteur Toyota de 1 600 cm3 que j’ai déjà vu…
Un autre des AE86 qui a attiré mon attention était ce magnifique coupé rouge. À l’exception des roues Work Equip 03 et de quelques éléments de suspension, cette Zenki USDM GT-S était dans un état d’exposition absolu.
Le groupe de berlines Lexus de style VIP présent au salon de cette année était également assez solide. Encore une fois, ces voitures font généralement partie de leur propre scène indépendante, mais au Toyotafest, elles sont accueillies aux côtés des autres groupes de propriétaires et de passionnés de Toyota.
C’est toujours agréable de voir quelqu’un sortir des sentiers battus avec son choix de couleurs, et cette GS verte s’est certainement démarquée parmi les voitures de luxe blanches, noires et argentées. Aussi, procurez-vous une charge de ces énormes freins.
Voici le break Lexus IS300 SportCross, rarement vu, qui a l’air assez méchant sur un ensemble de faces concaves Enkei NT03+Ms.
Avec autant de voitures incroyables, choisir les favoris lors d’un événement comme le Toyotafest est extrêmement difficile. Quelque chose comme ce RA20 Celica entièrement restauré, alimenté par un moteur 18RG, serait certainement en tête de ma liste.
Un autre jeu de roues Riverage dans un état incroyable. Je ne suis pas sûr de vouloir même penser à ce que valent ces bébés…
Voici une autre Celica de première génération très propre, celle-ci est un modèle liftback qui a été équipé de pare-chocs avant et arrière non américains bien plus agréables.
Rallier quelqu’un ? Cette Corolla liftback de 1980 préparée avec des options de performance semblait prête à quitter le spectacle et à affronter quelques étapes de terre.
Il est propulsé par un groupe motopropulseur 3T-C construit avec une came chaude et des carburateurs latéraux et utilise également une suspension avant AE86 GT-S et un essieu arrière Supra.
Cette berline Corolla 1991 incroyablement propre sur roues BBS est un autre exemple de voitures outsiders qui reçoivent l’amour au Toyotafest. C’est toujours agréable de voir quelqu’un déployer un tel effort dans une voiture que beaucoup la considéreraient comme une navette jetable.
Quand on pense aux voitures classiques, il est difficile de penser que les modèles des années 1980 comme l’AW11 MR2 auront bientôt 30 ans. Peut-être que je me sens juste vieux moi-même ? Cette machine blanche et épurée était l’une des nombreuses MR2 de première génération bien entretenues présentes au salon.
Voici un très bel exemple d’un châssis Supra 70 avec un 1JZ intégré sous le capot. Même si Toyota n’a jamais expédié de voitures équipées du 1J sur le marché américain, il s’agit d’un échange extrêmement populaire pour ceux qui cherchent à remplacer leurs moteurs 7m d’usine.
La Corolla « Midnight Squad » a l’air assez standard de l’extérieur…
… mais ce n’est certainement pas le cas du GM LS V8 coincé sous le capot ! Je ne peux qu’imaginer ce que c’est que de conduire une voiture comme celle-ci dans la rue avec autant de puissance.
Une autre voiture bien connue qui a fait une apparition au Toyotafest est la Corolla 1975 suralimentée « No Style » propulsée par un moteur 1UZ. L’énorme ventilateur posé au sommet du moteur toujours fait parler les gens.
Un peu plus douce – mais non moins cool – est cette berline Corolla ’82 avec un échange 4A-GE bien rangé et un jeu de roues Hayashi Street.
Au sujet de la Hayashi Street, découvrez cette FR-S qui est également équipée d’un jeu de roues classiques, mais dans une taille moderne de 17 pouces.
Ce n’est peut-être pas la première roue à laquelle vous pensez pour la FR-S, mais le résultat est un look unique et aussi un joli retour à l’AE86 et aux autres voitures de sport Toyota du passé.
C’est un bon endroit pour terminer mon deuxième aperçu du Toyotafest 2013. Demain, je reviendrai pour conclure avec un Spotlight-O-Rama.
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Toyotafest 2013, première partie