Vous savez ce qui est cool avec les voitures vintage? Il n'y a pas de race pour faire quelque chose avant quelqu'un d'autre pour le simple fait que les machines classiques sont, eh bien… vieilles.
La culture automobile en général semble devenir plus folle, alimentée par la nature «toujours sur» et «trop n'est jamais assez» des médias sociaux. Les classiques offrent une petite pause dans ce monde rapide, une petite pause qui nous permet de prendre du recul et de tout prendre. Et c'est avec un timing parfait que je vous présente ce Fairlady Z de 1975, comme restauré par TA Auto dans la campagne Chiba-Ken.
Vous voyez, ce week-end, l'une de mes émissions automobiles préférées sur le calendrier japonais se produit. Nostalgic 2 jours est un petit rassemblement, mais qui a tellement de génialité sous le toit du centre d'exposition Yokohama Pacifico. L'odeur de carburant sera dans l'air alors que nous jetons un coup d'œil aux classiques corrects, resto-modés et corrects du Japon et d'autres pays.
Il semble donc plutôt approprié pour entrer dans un kyusha Humeur avec un Z qui m'a laissé une vraie impression durable.
Cette voiture n'est plus au Japon; Je l'ai tourné en il y a des mois, mais depuis, il a été mis sur un navire et envoyé à son nouveau propriétaire en Australie. Je suis en partie à blâmer pour la voiture qui y va, et j'ai aussi quelque chose à voir avec le fait d'être sauvé en premier lieu.
Il y a quelques années, je prenais un groupe d'Australiens fous de la voiture lors d'une de mes tournées, et une partie de l'itinéraire a été un arrêt de TA Auto. Si vous avez suivi mes aventures au Japon, c'est un nom qui devrait vous familier. Ando-san, l'homme derrière tout cela, est le gars que vous prenez votre voiture rouillée, votre cadre ou tout ce qui peut être laissé de votre fierté et de votre joie, afin qu'il puisse effectuer une restauration fraîche d'usine. Nissan va à Ando-san – c'est à quel point il est respecté.
Sa spécialité est tout ce qui est venu avec un moteur S20 en S20 de 2,0 litres, mais il s'adresse également aux variantes les plus disponibles du Fairlady et de la ligne d'horizon. Ce S30 est une telle voiture.
Quand nous l'avons rencontré, cela n'avait pas l'air trop super. Le Z avait été traité avec un moteur frais à reconstruire environ 4 000 km auparavant, mais le reste de la voiture avait besoin d'un parcelle de TLC. C'est à ce moment-là que nous tous sur la tournée a convaincu Graeme, qui cherchait en fait quelque chose de spécial à renvoyer en Australie, pour y aller. Il ne savait pas à l'époque qu'il faudrait deux ans pour que la voiture soit complètement restaurée, mais nous aborderons tous les détails du travail bientôt. Tout d'abord, j'ai absolument besoin de parler du moteur.
Parce que j'ai pu conduire ce truc.
De vieux moteurs pour vous tous étourdir
Graeme et Ando-san tenaient à moi de faire l'expérience du siège du conducteur le L28 caressé et de l'étanchéité d'un châssis bien mis en place de 42 ans. Ce n'était pas la première fois que je conduis un vieux S30 Z, mais mon garçon avait oublié à quel point ils se sentent bons. Je comprends tout à fait pourquoi les gens deviennent fous de ces voitures.
Le propriétaire précédent a fait reconstruire le L28, et bien que les spécifications ne soient pas totalement connues, les mises à niveau confirmées incluent un kit de stroker de 3,0 litres Kameari et une came plus chaude.
Les six cylindres respirent de l'air et reçoivent du carburant grâce à des carburateurs de mikuni triple twin-radiet équipés de piles de vitesse courtes et tronquées. Le seul morceau de filtrage en cours ici – si vous pouvez l'appeler ainsi – est un peu d'arrondissement en maille collé chacune des trompettes, mais vu que la voiture vit maintenant dans la ville sèche et poussiéreuse de Perth en Australie occidentale, c'est quelque chose que Graeme doit aborder, s'il ne l'a pas déjà fait.
Le moteur chante à travers un système d'échappement en acier inoxydable personnalisé, pompant un grondement profond à bas régime et amplifiant un cri rauque ratal et métallique à quelque chose de plus de 5 000 tr / min. Le moteur réagit si instantanément et tire de manière linéaire à travers la plage de régime avec un coup de pied notable dans le pantalon une fois qu'il est réellement monté sur la came.
https://www.youtube.com/watch?v=ZHD68EZDUBI
Ce disque était de retour à la fin de l'été, mais malheureusement, je n'avais pas mon montage avec moi, donc ce n'est pas la meilleure vidéo. Mais écoutez le son pour avoir une idée de ce que je dis.
Un nez dans le vaste baie moteur révèle à quel point tous les composants sont nouveaux.
Deux ans pour recréer la sensation des années 70
Une fois que le plan de la voiture a été présenté sur la table par Ando, Graeme l'a traversé et a ajouté ses demandes spéciales. Il ne voulait pas s'éloigner trop loin de l'approche Auto TA, car garder la voiture aussi correcte que possible était toujours l'objectif principal.
Alors que la véritable vocation d'Ando s'en tient à des détails parfaits sur le catalogue comme si la voiture venait de quitter la chaîne de production, il aime les voitures rapides et les courses (nous devons vraiment relancer son 432R Racer). Cependant, si plus de performances sont recherchées, il a tendance à préférer suivre ce qui a été fait à l'époque.
Avec la voiture de Graeme, c'est comme s'il avait été accordé au milieu des années 1970 – en quelque sorte. Au cours des quatre décennies et plus, il y a eu de nombreuses améliorations dans la façon dont les composants du moteur sont fabriqués avec un meilleur forgeage et des métaux, des tolérances plus strictes et tout ce genre de choses. Ando ne le cache pas, mais l'embrasse plutôt.
Mais ce que vous ne trouverez pas sur ses voitures, ce sont des morceaux de fibre de carbone ou des pièces en fibre de carbone.
C'est agréable de voir un joli front de stock sur un S30, tu ne penses pas? Le nez ZG est un excellent ajout, et celui que les gens aiment faire en dehors du Japon, mais il y a quelque chose de si simple et d'authentique dans le frontal original avec lequel la voiture est venue.
RS Watanabe 8 SPOKES ne pouvait que le couper sur ce resto, mais bien que le look et l'authenticité de l'ancienne sont là, ce sont en fait de nouvelles roues, donc l'alliage utilisé est meilleur et probablement plus léger que ce qui a été produit à l'époque. Les pneus Bridgestone Potenza RE11, qui sont aussi collants et modernes que possible, sont un excellent match pour les amortisseurs de Tokico sur lesquels Z promena.
Derrière les Watanabes classiques, vous pouvez espionner de petits étriers avant à 4 pot, des articles Sumitomo du catalogue Nissan Racing dans la journée. Mis à part les informations d'identification de Motorsport, je les ai trouvées sacrément efficaces sur la route aussi.
Le corps lui-même a été emmené sur le métal nu, les sections de rouille et les taches coupées et une nouvelle tôle façonnée à la main et soudée en place. Ce fut la partie qui prenait du temps, et Ando le faisait du côté d'autres restaurations plus grandes, mais Graeme n'était pas en particulier, donc tout a bien fonctionné à la fin. Le Datsun Grand Prix Blue de 1973 a été pulvérisé par Ando dans un petit stand de peinture qu'il a récemment construit à côté de son ancienne boutique.
Tous les nouveaux joints en caoutchouc et garnitures en verre ont suivi, des composants qui deviennent de manière prohibitive de nos jours. C'est un mélange de nouveaux stocks Nissan auxquels Ando a accès et des reproductions pour des choses qui ne peuvent plus provenir du fabricant.
À un jour où le resto-modding est supprimé des routes un peu plus aventureuses, il est tellement rafraîchissant de voir une voiture qui tente au moins de s'en tenir à un thème très reconnaissable. Pour moi, cela donne tellement plus de valeur au projet. Ne vous méprenez pas, j'aime beaucoup les deux écoles de pensée, mais quand vous ne vous fixez aucune limite, les choses peuvent parfois être prises un peu trop loin.
Ouvrez la porte du côté conducteur et vous avez rencontré une bouffée de vintage que les mots ne peuvent pas décrire.
Les vieilles voitures ont une aura palpable à leur sujet et c'est quelque chose que vous ne pouvez pas vous empêcher d'aimer.
Avec les seaux de course OMP, le volant Momo et le bouton de changement de vitesse Greddy sont tous des détails que Graeme prévoit d'échanger contre des équivalents d'un ajustement plus vintage.
Une autre chose qui devra être traitée est la climatisation, ou plutôt son absence. Perth n'est pas exactement un endroit où vous voulez naviguer sans lui, mais là encore, Ando a dit que la gestion d'un compresseur du L30 réglé serait une mauvaise idée et quelque chose que les vieux n'aiment pas faire au Japon. Son conseil était de s'adapter à un ventilateur à clipser sur le tableau de bord. Aimer!
Mis à part le Cusco Strut Tower Brace et les articles de rechange susmentionnés, le reste de l'intérieur est tel qu'il était lorsque la voiture a quitté l'usine Nissan en 1975. Tous les tapis d'origine et les garnitures en vinyle sont en assez bonne forme.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, j'ai tiré sur la voiture à la fin de l'été, et quelques jours seulement avant qu'il ne devait être expédié en Australie.
Avance rapide quelques mois et c'est à quoi ressemble le nouvel environnement du Z. Voyez ce que je veux dire à propos d'un filtre pour les glucides nécessaires!
Graeme est presque à la fin du processus long et coûteux pour obtenir une voiture importée enregistrée en Australie. Comme nous le savons tous, le gouvernement australien déteste absolument les voitures, il a donc dû s'attaquer à de très gros maux de tête en cours de route. Je dois vraiment vous le remettre des Australiens, votre amour pour les voitures semble être tellement plus grand que la haine que vous obtenez tous des règles et règlements draconiens.
Il y en a donc, une histoire unique sur une voiture récupérée qui vit maintenant sa retraite dans un joli climat chaud. J'espère que tout cela vous met dans l'humeur pour beaucoup plus kyusha Awesomeness des 2 jours nostalgiques ce week-end.
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