Dans le cadre de notre thème scandinave ce mois-ci, nous avons eu un bon aperçu de tous les domaines d'intérêt et sommes naturellement retournés à la visite de Rod au salon de l'automobile Elmia plus tôt dans l'année. Il n'a fait aucun os sur la recherche de voitures de long métrage et l'événement intérieur n'a pas déçu. Une voiture qui s'est démarquée pour nous a été le mélange de golf de golf de la Road / Race / Retro / Berg Cup de Patrik Hoglund qui a si bien fonctionné que nous devons en savoir plus.
Gardant à l'esprit que les voitures de projet peuvent souvent être la plus grande douleur de votre côté, et ils peuvent avaler une grande quantité de temps, d'argent et d'efforts et vous donnent apparemment si peu de dos, vous devez constamment vous rappeler: «J'ai fait cela». Le bon et le mal, vous êtes responsable de tout cela. Je trouve souvent que les personnes ayant des projets inachevées sont réticents à accepter la responsabilité, que ce soit à cause de mauvais choix ou d'une mauvaise planification simple qu'ils ne veulent pas admettre. Par conséquent, les résultats sont parfois décevants. Pas ici aujourd'hui avec Patrik.
Parce que c'est le sweet spot, et quand vous arrivez, c'est une sensation exaltée. Ce moment où tout se rassemble, fonctionne et fait exactement ce que vous voulez aussi. C'est bien sûr avant de tout déchirer et de recommencer, ou de faire exploser quelque chose, de vendre une composante vitale pour financer autre chose ou tout simplement s'ennuyer. Ou dans mon cas une combinaison de ce qui précède sur l'un de mes nombreux projets.
Patrick Hoglund a réussi à tout équilibrer tout, ayant une vision et des compétences en quantités égales. Parallèlement à l'auto-contrôle requis pour gérer et financer la construction en seulement deux ans et demi.
Nous avons tous vu des gens comme Chip Foose esquisser l'impression d'un artiste de l'apparence d'un projet fini: un changement de couleur ou une hauteur de conduite étant juste un coup d'un stylo de marqueur. Maintenant, avec l'avènement de Photoshop et d'autres logiciels de manipulation d'images disponibles pour les masses, et aussi assez simples à utiliser, de plus en plus de gens l'utilisent pour apporter une vision à la réalité 2D. Voir l'image que l'ami de Patrik, Robert Karlsson, a fait pour lui le jour de Noël 2010 me donne une indication instantanée de la raison pour laquelle ce golf a connu un tel succès dans son exécution.
Ce n'est cependant pas une construction stérilisée et sans âme, des boîtes à cocher dans un manuel de style uniquement pour plaider. Non, Patrik a rassemblé quelque chose de vraiment spécial. Vous avez remarqué le manque de remplissage d'huile sur la couverture de rocker de Jaktlund ouais? Et qui sont-ils de toute façon?
Nous y reviendrons plus tard, en ce moment, bien que je veuille en savoir plus sur Patrik. Il explique donc que son père fou de voiture l'a inspiré en premier, lui donnant gratuitement un vieux Opel Ascona en tant que première voiture s'il pouvait le récupérer sur la route. Après un été de soudage, de baisse et de gâchis général en 2007, il était légalement au volant de sa première voiture.
Il ne sait pas d'où vient l'influence de la montée de la colline, mais qu'Opel avait des roues de 13 pouces larges ajustées et un autocollant de fenêtre «Bergrennen» qui se traduit de l'allemand à la montée ou de la course de montagne. Ce qui à son tour nous a donné le terme Berg Cup.
Ce n'était donc naturel que lorsque l'Opel est mort d'une mort rouillée qu'il s'est tourné vers la marque VW car cela lui donnerait une base appropriée et les pièces étaient plus faciles à trouver. De plus, il s'était connecté avec un tas d'amis qui se sont tous régulièrement allés à l'événement Bug Run au Mantorp Park en Suède. Voyant que c'était VW uniquement, son choix d'un «painvan» de polo s'installe.
Puis en 2009, il a reçu un SMS / SMS d'un ami qui lui a offert le premier refus sur un golf MK1 inachevé qu'il avait assis pendant quelques années. C'était une évidence car le MK1 fait la base évidente d'un projet intemporel. Ce qui me ramène parfaitement au départ, car je veux voir comment Patrik a réussi à rassembler un forfait aussi bien observé.
Le premier est la coquille: relativement solide, il a été complètement dépouillé et monté sur une rôtissoire pour le dynamitage de sable et les travaux de réparation mineurs. Le premier était l'une des deux seules choses qui ne se sont pas produites dans l'atelier où nous sommes maintenant.
Inspiré par sa bien-aimée Berg Cup, Patrik a obtenu et ajusté la cage, ainsi que des accolades de jambe de force avant et arrière.
Le plancher du coffre a également été aplati.
Patrik était très clair qu'il voulait que le golf fini soit adapté à l'utilisation de la route, pas un monstre de piste sans compromis dépouillé qui serait une douleur à endurer dans la rue. Ainsi, l'utilisation chic et pratique de la fibre de carbone dans les panneaux intérieurs réduit un peu la raison sur ce qui aurait été des panneaux ouverts creux. D'accord, ce n'est pas un hôtel cinq étoiles ici, mais c'est mieux que rien.
Le look de la période était vraiment important et le diable est toujours dans les détails, ou dans ce cas l'intérieur. Le volant est un survivant approprié, étant un article Luisi à trois rayons en cuir de 1983.
À l'origine, les sièges étaient des seaux modernes à dos fixe, mais une nuit en cherchant sur Internet, Patrik a trouvé quelqu'un qui annonçait des sièges «refardo». Ainsi, pour environ 70 £ (ou 100 $), il s'est retrouvé avec un siège de tournée de concepteur Recaro Black et un simple. Après avoir publié sur son fil Forum Build Thread à propos de sa découverte, un autre membre s'est intensifié et a dit qu'il avait un siège rayé assorti qu'il lui aurait laissé avoir ce qu'il avait payé pour la paire, aussi bien que neuf. Des histoires comme celle-ci font toute la différence pour moi. Il aurait été si facile de sortir et de dépenser de l'argent pour la récupération, mais ces sièges sont la vraie affaire. Vous seriez entré dans un magasin de réglage au début des années 80 et les auriez achetés pour votre golf MK1. Parfait.
Le thème de la voiture de route a été poursuivi avec le tableau de bord; Toutes les jauges sont ce que vous auriez trouvé ici dans la période.
Mais ce levier de vitesses est autre chose. Je me demande si c'est une autre partie de réglage de la période?
Patrik sourit et me dit que c'est un objet modifié Hochlund Rennsport, je confesse de ne jamais avoir entendu parler d'eux. Remarquez que vous ne dites pas grand-chose avec la quantité de petites équipes qui ont dû préparer des VW au fil des ans.
J'ai repéré l'insigne à l'arrière du golf bien sûr, mais je découvre que c'est un autre coup de maître de Patrik. Le nom est un jeu seul et il a fait le badge au travail, jouer sur toute l'ambiance de l'équipe que j'étais tellement convaincu dans ma tête était vraie.
Très intelligent. Alors, cela signifie-t-il que la couverture de rocker est également une récréation?
Non, c'est vraiment la vraie affaire et est venu au golf un peu comme les sièges. Patrik l'a repéré à la vente et l'a immédiatement reconnu comme provenant d'une petite équipe de course suédoise. Bror Jaktlund était un constructeur de moteurs VW très respecté et refroidi par eau qui était connu pour son travail avec l'injection de glucides Weber et de Kugelfischer. Combien de moteurs a-t-il construit? Qui sait mais certainement pas beaucoup. Ils étaient tous en mouristés secs, donc la couverture doit se détacher pour dépasser l'huile maintenant.
La reniflard dans l'attelle de jambe de force a ensuite un autre tuyau vers la boîte à air d'entrée, comme pour une partie de la vérification annuelle en Suède, le moteur doit avoir un évent scellé. Les canettes de capture sont si laides après tout. Patrik rit quand il me dit tout cela; Il sait qu'il est légèrement étrange qu'il doit passer par ce rituel pour réaliser la perfection de la période qu'il veut, mais nous comprenons tous que non?
Le reste du moteur est également assez spécial – il doit être de sauvegarder ces looks durs rocheux.
Encore une fois, tout est le travail de Patrik. Il a construit le moteur 1.8LTR 8V autour d'un bloc JJ, et il a toutes les bonnes choses que vous attendez comme une manivelle équilibrée, une canne de mahle et une manivelle, un joint de tête en acier Goetze et des anneaux de piston et un usinage de qualité. La tête est un flux transversal AKL à partir d'un golf MK4, avec ces glucides Twin Weber 45. Il y a un catcam dans la tête avec des joints de valve viton et polyacrylique, une dernière astuce est le distributeur raccourci avec le capuchon de saab. Nous supposons que tout en Suède doit avoir du saab quelque part… couple cela avec les fixations aéroquip qui ont été utilisées et vous obtenez un petit moteur robuste qui aboiera quand vous le voudrez.
Son attention aux détails est toujours impeccable. Mis à part le coup de feu, le seul autre travail accompli ailleurs était la peinture externe. Sous le corps, à l'intérieur de la cabine et sous le capot – tous ont été faits ici.
Partout où je regarde, il y a autre chose pour prendre une photo.
Bien sûr, le corps bénéficie massivement du kit Arch Berg Cup, mais à part cela, il est largement standard.
Le seul autre ajout étant l'aile arrière montée sur le dessus de la trappe arrière…
… Ce qui est en fait le rabat sur gurney de l'arrière d'un E30 M3. Encore une fois, Patrik démontrant sa capacité à consulter autour de lui pour s'inspirer de la bonne période, ou juste plus tard, puis de l'adapter pour répondre à ses besoins.
Pourquoi voudriez-vous des miroirs de course fantaisistes alors que les articles d'origine sont si légers et minces? On dit souvent qu'il est plus difficile de restaurer une voiture que de le modifier.
Il est d'autant plus agréable de voir des articles OEM comme le capuchon de remplissage d'usine et la garniture corporelle sifflé si confortablement avec les arches de rechange…
… Qui couvre les CX compomotifs de 10,5 pouces de large à l'arrière, avec des lèvres personnalisées par image au Royaume-Uni. Ironiquement, les centres n'étaient inventés que la route à partir de l'image à Birmingham, mais Compomotive l'a fait en 1988! Incroyablement, ils n'avaient jamais été utilisés sur une voiture avant que Patrik ne les achete, juste l'essai bizarre ici et là.
Ils représentent la seule chose qui doit être modifiée, car Patrik les a en fait mis en vente pour le moment. Pourquoi? Parce qu'il veut débarrasser le golf, l'utiliser, l'abuser et ne prendre généralement pas de prisonniers et le dimensionnement actuel, la rareté et la valeur signifient autre chose, potentiellement 15 pouces et moins dépenser, devra les remplacer.
Cela est fourni bien sûr que son prochain projet ne gêne pas – le premier Scirocco va obtenir un traitement de style similaire au golf, qui convient actuellement à la rôtissoire qui a été utilisé pour la première construction.
Au fil des voitures de projet, le golf est à peu près là. Partout où il y en a, car comme toujours ils n'ont jamais fini, sont-ils? Ce que Patrik a réalisé ici, c'est un exemple d'avoir un plan et de s'y tenir, et tout cela est dû à lui. Personne d'autre.
Instagram speedhunters_bryn
bryn@peedhunters.com
Photos supplémentaires par
Bloc JJ de 1,8 L, 4 cycles, manivelle équilibrée, pistons et tiges pondérés, roulements de canne de mahle et manivelle, joint de tête de la tête de Goetze et piston, tête de golf de golf MK4 et usinée par Erland Cox @ toplocksverkstan, porte-trait Sceaux, Catcams Springs plus durs et retenus légers, soulevéurs hydrauliques CACCAMS, arbre à cames à lèvres, collecteur d'échappement d'extracteur, époise Sprint GRPA, distributeur de Power Sprint, Distributeur raccourci avec SAAB CAP, PLIGS TAYLOR SILICON, NGK BKR7EIX IRIDIM
Boîte de vitesses VW 020, volet éclairci et équilibré par Dli-Teknik (3,25 kg), embrayage fritté à 4 bouchons, plaque de pression Sachs OEM, buissons améliorés dans le levier de vites
H&R RSS Monotube Coilovers, Sellholm Excentric Camber Plates, Prothane Buissons, Hochlund Rennsport Toe Brace, Rods inversed Tie et SCCH Uniball Extenders for Redud Bump Steer, Weichers Wishbone Strut Brace
Compomotive CX 14 × 8 ET-17 (avant), 14 × 10,5 ET-1 (arrière), Pirelli P6000 175 / 50R14 (avant), Toyo T1-R 225 / 40R14 (arrière)
Shell soudé à la couture, croisement ajouté à l'arrière, plancher plat, cage de rouleau Guss Grp H, entrotte avant et arrière, l'aile arrière est le volet Gurney de l'E30 M3, Pesch Motorsport Berg Cup Kit Cup Kit
Recaro Designer Tourring Sesets Front, HARNES SABELT, 1983 L EAGEUR LUISI, Cartes de porte en fibre de carbone
Wingman Tobias, petite amie Emma, mon père et tous mes amis pour tout…
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