Dans le cadre de notre thème scandinave ce mois-ci, nous avons longuement examiné tous les domaines d’intérêt et sommes naturellement revenus sur la visite de Rod au salon automobile d’Elmia plus tôt dans l’année. Il n’a pas hésité à rechercher des voitures phares et l’événement en salle n’a pas déçu. Une voiture qui nous a marqué était le mash-up route/course/rétro/Berg Cup Golf de Patrik Hoglund qui a si bien fonctionné que nous avons dû en savoir plus.
En gardant à l’esprit que les voitures de projet peuvent souvent être la plus grande souffrance pour vous, et qu’elles peuvent engloutir d’énormes quantités de temps, d’argent et d’efforts et apparemment vous rendre si peu en retour, vous devez constamment vous rappeler : « J’ai fait ça ». Le bon et le mauvais, vous êtes responsable de tout. Je trouve souvent que les personnes dont les projets ne sont pas terminés sont réticentes à accepter leurs responsabilités, que ce soit à cause de mauvais choix ou d’une simple mauvaise planification qu’elles ne veulent pas admettre. Les résultats sont donc parfois décevants. Ce n’est pas le cas ici aujourd’hui avec Patrik.
Parce que c’est le point idéal, et quand vous arrivez, c’est un sentiment d’exaltation. Ce moment où tout se met en place, fonctionne et fait exactement ce que vous voulez aussi. Ceci bien sûr avant de tout démolir et de tout recommencer, ou de faire exploser quelque chose, de vendre un composant vital pour financer autre chose ou tout simplement de vous ennuyer. Ou dans mon cas, n’importe quelle combinaison de ce qui précède sur l’un de mes nombreux projets.
Patrick Hoglund a réussi d’une manière ou d’une autre à tout équilibrer parfaitement, en ayant une vision et des compétences à parts égales. Avec la maîtrise de soi nécessaire pour gérer et financer la construction en seulement deux ans et demi.
Nous avons tous vu des gens comme Chip Foose esquisser l’impression d’un artiste de ce à quoi ressemblera un projet fini : un changement de couleur ou une hauteur de caisse étant simplement un simple coup de marqueur. Aujourd’hui, avec l’avènement de Photoshop et d’autres logiciels de manipulation d’images accessibles au grand public et assez simples à utiliser, de plus en plus de personnes l’utilisent pour apporter une vision à la réalité 2D. Voir l’image que l’ami de Patrik, Robert Karlsson, a réalisée pour lui le jour de Noël 2010 me donne une idée instantanée de la raison pour laquelle cette Golf a connu un tel succès dans son exécution.
Il ne s’agit cependant pas d’une construction stérilisée et sans âme, cochant des cases dans un manuel de style uniquement pour plaire aux spectateurs. Non, Patrik a concocté quelque chose de vraiment spécial. Vous avez remarqué le manque de remplissage d’huile sur le cache culbuteur Jaktlund, n’est-ce pas ? Et qui sont-ils d’ailleurs ?
Nous y reviendrons plus tard, même si je veux en savoir plus sur Patrik. Il explique donc que son père, fou de voitures, l’a d’abord inspiré, en lui offrant gratuitement une vieille Opel Ascona comme première voiture s’il pouvait la remettre sur la route. Après un été de soudure, d’abaissement et de bricolage général, en 2007, le voilà, légalement au volant de sa première voiture.
Il ne sait pas d’où vient l’influence de la course de côte, mais il précise qu’Opel avait de larges roues de 13 pouces et un autocollant de fenêtre « Bergrennen » qui se traduit de l’allemand par course de côte ou course de montagne. Ce qui nous a donné le terme Berg Cup.
C’est donc tout naturellement, lorsque l’Opel est morte d’une mort rouillée, qu’il s’est tourné vers la marque VW car elle lui offrirait une base adaptée et les pièces seraient plus faciles à trouver. De plus, il avait désormais rencontré un groupe d’amis qui allaient tous régulièrement à l’événement Bug Run à Mantorp Park en Suède. Comme il s’agissait uniquement de VW, son choix d’un « fourgon à pain » Polo lui convenait parfaitement.
Puis, en 2009, il a reçu un SMS d’un ami qui lui proposait un premier refus sur une Golf Mk1 inachevée avec laquelle il traînait depuis quelques années. C’était une évidence puisque le Mk1 constitue la base évidente pour un projet intemporel. Ce qui me ramène parfaitement au début, car je veux voir comment Patrik a réussi à mettre en place un package aussi bien observé.
Tout d’abord, la coque : relativement solide, elle a été entièrement démontée et montée sur une rôtissoire pour un sablage et de petites réparations. La première était l’une des deux seules choses qui ne se sont pas produites dans l’atelier où nous nous trouvons actuellement.
Inspiré par sa bien-aimée Berg Cup, Patrik a trouvé et installé la cage, ainsi que les supports de jambe de force avant et arrière.
Le plancher du coffre était également aplati.
Patrik a clairement indiqué qu’il souhaitait que la Golf finie soit adaptée à un usage routier, et non un monstre de piste dépouillé et sans compromis qui serait pénible à supporter dans la rue. Ainsi, l’utilisation élégante et pratique de la fibre de carbone dans les panneaux intérieurs réduit un peu le raisonnement par rapport à ce qui aurait été des panneaux ouverts creux. D’accord, ce n’est pas un hôtel cinq étoiles ici, mais c’est mieux que rien.
Le look d’époque était vraiment important et le diable se cache toujours dans les détails, ou dans ce cas, l’intérieur. Le volant est un véritable survivant, étant un article Luisi à trois branches relié en cuir datant de 1983.
À l’origine, les sièges étaient des baquets modernes à dossier fixe, mais une nuit, alors qu’il cherchait sur Internet, Patrik a trouvé quelqu’un qui annonçait des sièges « Recardo ». Ainsi, pour environ 70 £ (ou 100 $), il s’est retrouvé avec un siège Recaro Designer Touring rayé et un noir uni. Après avoir publié sur son forum un sujet de sa découverte, un autre membre est intervenu et a déclaré qu’il disposait d’un siège rayé assorti qu’il lui laisserait avoir pour avoir ce qu’il avait payé pour la paire, comme neuf. Des histoires comme celle-ci font toute la différence pour moi. Il aurait été si facile de dépenser de l’argent pour regarnir, mais ces sièges sont la vraie affaire. Vous seriez entré dans un magasin de tuning au début des années 80 et les auriez achetés pour votre Golf Mk1. Parfait.
Le thème des voitures de route a été poursuivi avec le tableau de bord ; toutes les jauges sont celles que vous auriez trouvées ici à l’époque.
Mais ce levier de vitesses est autre chose. Je me demande si c’est une autre pièce de tuning d’époque ?
Patrik sourit et me dit que c’est un objet modifié par Hochlund Rennsport, j’avoue n’en avoir jamais entendu parler. Attention, cela ne veut pas dire grand-chose compte tenu du nombre de petites équipes qui ont dû préparer des VW au fil des années.
J’ai bien sûr repéré l’insigne à l’arrière de la Golf, mais je découvre ensuite qu’il s’agit d’un autre coup de maître de Patrik. Le nom est une pièce de théâtre en soi et il a créé l’insigne au travail, jouant sur toute l’ambiance de l’équipe de l’époque dont j’étais tellement convaincu dans ma propre tête que c’était vrai.
Très intelligent. Cela signifie-t-il que le couvre-culasse est également une récréation ?
Non, c’est tout à fait la vraie affaire et cela vient à la Golf un peu comme les sièges. Patrik l’a repéré à vendre et l’a immédiatement reconnu comme appartenant à une petite équipe de course suédoise. Bror Jaktlund était un constructeur de moteurs VW refroidis à l’eau très respecté, connu pour son travail avec les carburateurs Weber et l’injection Kugelfischer. Combien de moteurs a-t-il construit ? Qui sait, mais certainement pas beaucoup. Cependant, ils étaient tous dotés d’un carter sec, le couvercle doit donc être retiré pour faire l’appoint d’huile maintenant.
Le reniflard dans le support de jambe de force est ensuite relié par un autre tuyau à la boîte à air d’admission, car pour une partie du contrôle annuel en Suède, le moteur doit avoir un évent scellé. Les boîtes de conserve sont si laides après tout. Patrik rit quand il me raconte tout ça ; il sait que c’est un peu étrange qu’il doive passer par ce rituel pour atteindre la perfection d’époque qu’il souhaite, mais nous le comprenons tous, n’est-ce pas ?
Le reste du moteur est également assez spécial – il doit être en mesure de sauvegarder son look dur comme le roc.
Encore une fois, c’est tout le travail de Patrik. Il a construit le moteur 1,8 litre 8v autour d’un bloc JJ, et il contient toutes les bonnes choses que vous attendez, comme une manivelle équilibrée, des roulements de bielle et de manivelle Mahle, un joint de culasse et des segments de piston en acier Goetze ainsi qu’un usinage de qualité. La tête est un flux transversal AKL assorti provenant d’une Golf Mk4, avec ces carburateurs jumeaux Weber 45 appropriés (produits à Bologne). Il y a une Catcam dans la tête avec des joints de valve Viton et Polyacrylique, une dernière astuce est le distributeur raccourci avec capuchon Saab. Nous pensons que tout en Suède doit contenir du Saab quelque part… Ajoutez à cela les fixations aéroéquip qui ont été utilisées et vous obtenez un gros petit moteur qui aboiera quand vous le voudrez.
Son souci du détail est toujours impeccable. Hormis le grenaillage, le seul autre travail réalisé ailleurs était la peinture extérieure. Sous la carrosserie, à l’intérieur de l’habitacle et sous le capot, tout a été réalisé ici même.
Partout où je regarde, il y a autre chose à prendre en photo.
Bien sûr, la carrosserie bénéficie énormément du kit d’arche Berg Cup, mais à part cela, elle est en grande partie standard.
Le seul autre ajout étant l’aileron arrière monté au-dessus du hayon arrière…
… qui est en fait le volet Gurney de l’arrière d’un E30 M3. Une fois de plus, Patrik démontre sa capacité à s’inspirer de la bonne période, ou juste plus tard, puis à l’adapter à ses besoins.
Pourquoi voudriez-vous des rétroviseurs de course sophistiqués alors que les articles originaux sont si légers et minces ? On dit souvent qu’il est plus difficile de restaurer une voiture que de la modifier.
Il est d’autant plus agréable de voir des éléments OEM comme le bouchon de remplissage d’usine et les garnitures de carrosserie se nicher si confortablement avec les arches du marché secondaire…
… qui couvrent les Compomotive CX de 10,5 pouces de large à l’arrière, avec des lèvres fabriquées sur mesure par Image au Royaume-Uni. Ironiquement, les centres n’étaient constitués que d’une route reliant Image à Birmingham, mais Compomotive l’a fait en 1988 ! Étonnamment, ils n’avaient jamais été utilisés sur une voiture avant que Patrik ne les achète, juste quelques essais ici et là.
Ils représentent cependant la seule chose qui doit être changée, car Patrik les a mis en vente en ce moment. Pourquoi? Parce qu’il veut battre la Golf, l’utiliser, en abuser et généralement ne faire aucun prisonnier et la taille, la rareté et la valeur actuelles signifient que quelque chose d’autre, potentiellement 15 pouces et moins cher, devra les remplacer.
À condition bien sûr que son prochain projet ne gêne pas – le premier Scirocco bénéficiera d’un traitement de style similaire à celui de la Golf, ce qui est approprié puisqu’il est actuellement monté sur la rôtissoire qui a été utilisée pour la première construction.
En ce qui concerne les voitures de projet, la Golf est à peu près là. Partout où il y en a, car comme toujours, ils ne sont jamais terminés, n’est-ce pas ? Ce que Patrik a réalisé ici est un exemple d’avoir un plan et de s’y tenir, et tout dépend de lui. Personne d’autre.
Instagram speedhunters_bryn
bryn@speedhunters.com
Photos supplémentaires par
Bloc JJ de 1,8 L, 4 cylindres, manivelle équilibrée, pistons et bielles lestés, roulements de bielle et de manivelle Mahle, joint de culasse et segments de piston en acier Goetze, tête à flux transversal AKL de Golf Mk4, soudée et usinée par Erland Cox @ Topplocksverkstan, port assorti à Admission Rowland, double (Bologne) Weber 45 carburateurs, joints de soupape Viton et polyacrylique, ressorts Catcams plus durs et dispositifs de retenue légers, pignon à came réglable Catcams, poussoirs hydrauliques Schrick bons pour 8000 tr/min, arbre à cames Enem L9, collecteur d’échappement d’extracteur, échappement Power Sprint GrpA, distributeur raccourci avec capuchon SAAB, câbles en silicium Taylor, bougies NGK BKR7EIX Iridium IX
Boîte de vitesses VW 020, volant moteur allégé et équilibré par DLI-Teknik (3,25 kg), embrayage fritté à 4 rondelles, plateau de pression OEM Sachs, bagues renforcées dans le levier de vitesse, console de levier de vitesses Hochlund Rennsport
Combinés filetés monotubes H&R RSS, plaques de carrossage excentriques Sellholm, buissons Prothane, renfort d’orteil Hochlund Rennsport, biellettes de direction inversées et rallonges SCCH Uniball pour réduire la direction, renfort de jambe de force Weichers, freins Mk2 Golf GTi 16V, coussinets Green Stuff pour une utilisation sur route
Compomotive CX 14×8 ET-17 (avant), 14×10,5 ET-1 (arrière), Pirelli P6000 175/50R14 (avant), Toyo T1-R 225/40R14 (arrière)
Coque soudée par coutures, traverse supplémentaire à l’arrière, plancher plat, arceau de sécurité Guss Grp H, renforts avant et arrière, aileron arrière avec rabat Gurney de la E30 M3, kit Pesch Motorsport Berg Cup
Sièges avant de tourisme Recaro Designer, harnais Sabelt, volant Luisi 1983, panneaux de porte en fibre de carbone
Wingman Tobias, petite amie Emma, mon père et tous mes amis pour tout…
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