Le drift est un sport que j’ai vu se développer à partir de petits événements locaux et avoir connu un grand succès, devenant une forme de course reconnue au niveau international. J’ai passé près de dix ans à couvrir la D1 au Japon, et j’ai vu tout cela se dérouler sous mes yeux, l’observant s’épanouir en la forme la plus fraîche du sport automobile, pour ensuite être en proie à des années de popularité stagnante. Pendant tout ce temps, j’ai gardé un œil, du mieux que je pouvais grâce aux larges réseaux Internet, sur d’autres séries à travers le monde – principalement la Formule D. J’ai toujours apprécié l’énergie que la Formule D semble avoir aux États-Unis et la façon dont il a été commercialisé à travers une variété de canaux, ce qui en fait un championnat incontournable pour tous ceux qui s’intéressent le moins aux voitures. La Formule D s’est même étendue en Asie, et c’est en grande partie la raison pour laquelle je me retrouve maintenant à Jakarta, en Indonésie. Je suis ici avec les gars du team RS-R qui ont demandé à nul autre que Fredric Aasbø de piloter leur Supra lors de la dernière étape de ce championnat d’Asie.
Pour moi, c’est une vision rafraîchissante de toute la scène pro-drift, c’est un changement de perspective car j’ai la chance de vivre un événement de drift du point de vue de l’équipe, en suivant et en documentant chaque étape de la préparation menant à l’événement principal plus tard. aujourd’hui au JIExpo dans la ville de Jakarta. Pour Fredric aussi, c’est une nouvelle expérience, c’est sa première fois en Formule D Asie et la première fois qu’il pilote pour une équipe japonaise. Il vous racontera son passage avec les gars de RS-R la semaine prochaine, mais pour l’instant concentrons-nous sur la première étape de notre aventure indonésienne. Tout a commencé jeudi après l’arrivée des membres de l’équipe du Japon, des États-Unis et bien sûr de la Norvège. Le port d’escale initial serait le lieu de l’événement, où l’équipe devait rencontrer la compagnie maritime qui livrerait le conteneur avec le RS-R Supra et tous ses outils, pièces de rechange et objets qu’elle expédie dans toute l’Asie du Sud-Est. pour la série. Alors après rendez-vous devant l’Hôtel…
…c’était sur notre trajet, les taxis Blue Bird efficaces et fiables. Ce sont apparemment l’un des rares taxis que vous devriez utiliser à Jakarta pour éviter de vous faire arnaquer et arnaquer. Le trajet de 30 minutes jusqu’au JIExpo a été toute une expérience…
… alors que nous plongions profondément dans les rues incroyablement encombrées et chaotiques de Jakarta, alors que nous évitions les bajaj et les autres voitures…
…et bien sûr les nuées de vélos, cyclomoteurs et scooters qui se rassemblent en gros paquets. Il ne semble pas y avoir beaucoup de règles dans ces rues, à part ne pas s’écraser et mourir ! D’une manière ou d’une autre cependant, grâce à l’utilisation abondante du klaxon, aux manœuvres et techniques stratégiques (peut-être aussi par télépathie ?), tout semble fonctionner et se dérouler de manière fluide. C’est le meilleur du chaos organisé.
Même si vous êtes coincé dans la circulation dans les grandes rues, de nombreux divertissements sont proposés ; Jakarta étant l’une des villes les plus surpeuplées de la planète, avec environ 26 millions d’habitants vivant dans son centre et ses environs, il y a beaucoup à regarder alors que la ville animée continue sa journée. Il y a toujours des gens dans la rue qui essaient de vous vendre des trucs… et même si je peux comprendre ceux qui tentent de vous vendre de l’eau en bouteille ou des collations, nous ne savions tous pas pourquoi quelqu’un voudrait acheter un flotteur gonflable en forme de lapin rose alors qu’il est coincé au milieu. de la ville.
Après le spectacle en direct, nous sommes rapidement arrivés à destination où nous avons trouvé la Supra déjà sortie du conteneur.
La majorité de l’équipe RS-R était là depuis des heures déjà…
… alors que le fonctionnaire des douanes inspectait chaque pièce de l’inventaire. Cela a fini par prendre extrêmement longtemps, alors même si les pratiques bureaucratiques se poursuivaient…
… il a été décidé de commencer à mettre Fredric à l’aise dans la voiture. Comme vous le savez probablement, le pilote habituel de cette voiture est Manbu Orido, qui était occupé avec la course Super GT sprint cup à Fuji, n’a pas pu participer à cet événement. Orido est beaucoup plus court que le « Norwegian Hammer », donc quelques ajustements étaient absolument nécessaires.
Ainsi, pendant que certaines caisses, pièces détachées, pneus et outils étaient lentement transportés vers la tente RS-R dans les stands, l’un des mécaniciens a commencé à régler le pédalier Super GT de la Supra pour permettre à Fredric d’étendre ses jambes un peu plus. un peu plus. En fait, de nombreuses pièces de la voiture proviennent directement de l’ancienne voiture Super GT d’Orido, comme le tableau de bord en carbone sec, le pédalier déjà mentionné et les portes. Ce n’est pas votre voiture de drift JDM habituelle, c’est sûr.
Entre-temps, d’autres voitures étaient déchargées, comme le cabriolet Lexus IS de Daigo Saito…
…avec le JZX100 de Robbie Nishida.
Après être restée dans un conteneur pendant plus d’un mois, la batterie de la Supra était tombée à plat, ce qui signifiait qu’un peu d’aide était nécessaire pour la remorquer jusqu’aux stands…
…de l’autre côté des locaux. Après un peu plus de travail acharné, le stand RS-R était parfaitement organisé et les mécaniciens ont commencé à se préparer à effectuer une vérification complète de la voiture pour s’assurer que tout fonctionnait bien.
C’est l’un des nombreux décors intéressants que l’on peut admirer depuis la zone du paddock, un aperçu du centre-ville de Jakarta…
…et bien sûr encore plus de bajaj !
Étant donné que le siège de la mariée n’est pas monté sur un rail coulissant, des perçages ont été nécessaires pour s’assurer que Fredric était assis aussi loin en arrière et aussi bas que possible. Il n’y avait pas beaucoup d’espace supplémentaire à trouver en raison de la partie supérieure du siège heurtant l’une des barres transversales de l’arceau de sécurité.
Le jour s’est rapidement transformé en nuit, alors que nous avons eu droit à un coucher de soleil très coloré mais maussade.
Le générateur a été mis en marche et les travaux se sont poursuivis sur la Supra pendant que Fredric attendait patiemment.
Avec le siège reculé dans la voiture…
… et les pédales réglées aussi loin que possible, les choses s’annonçaient bien.
Fredric a ramené de Norvège un ensemble de ses articulations préférées. La prochaine étape de la préparation de la voiture consistait donc à installer ces éléments sur la voiture. Comme vous pouvez le voir, tous les maillons de la Supra ont des rotules à coussinet, il n’a donc pas fallu grand-chose pour tout démonter…
… Et les nouvelles jointures installées. Cependant, après avoir cassé la clé à douille de 30 mm nécessaire pour terminer le travail, l’équipe a décidé de recommencer le matin après un arrêt rapide au magasin d’outillage local. L’objectif principal de la soirée était d’amener Fredric à faire un tour dans le paddock avec la voiture afin qu’il puisse commencer à avoir une idée de ce qui est une voiture très différente et à se préparer à ce à quoi il est habitué.
Alors que les vieilles articulations étaient réinstallées, Daigo Saito s’est présenté pour dire bonjour à Terai-san, le directeur exécutif de RS-R et jeter un coup d’œil rapide à ce que tout le monde faisait.
Il ne fallut pas longtemps avant que la voiture soit prête à partir…
… alors Fredric a sauté dedans et l’a emmené faire un tour rapide…
…avoir une idée de la direction, du réglage des pédales, de la boîte de vitesses et bien sûr du moteur. Le trajet étant heureux, l’équipe a mis fin à sa journée et nous sommes tous retournés à l’hôtel pour dormir un peu.
Le lendemain, la plupart des autres équipes locales arrivaient et commençaient à se préparer pour l’événement.
Il y a pas mal de voitures intéressantes engagées dans cet événement, montrant un style très différent mais au final toutes construites pour la même chose… rouler de côté tout en brûlant de la gomme !
La Cefiro est probablement la voiture de drift la plus populaire en Indonésie, avec des constructions sauvages comme cet exemple noir mat de Ben Attwood de l’équipe GT Radial Drift.
Voici un autre Cefiro portant une conversion ER34 avant et arrière !
J’ai repéré ce Cressidia claqué, une construction locale qui a été créée à la fois pour une utilisation sur route et pour le drift et qui est propulsée par un moteur 3S.
Le mécanicien de Daigo travaillait dur pour vérifier l’IS avant les premiers essais et les séances des médias plus tard dans la matinée.
L’événement a officiellement débuté par la conférence de presse au cours de laquelle les organisateurs et les principaux sponsors ont souhaité la bienvenue à tous les participants en Indonésie. Les conducteurs peuvent paraître un peu déprimés en termes d’énergie dans l’image ci-dessus, mais la plupart avaient parcouru un long chemin pour se rendre à Jakarta et étaient donc probablement fatigués… ou voulaient simplement sortir et conduire !
Fredric semble être une célébrité très populaire lors de ce Round de Jakarta et il signe toujours des autographes et pose pour des photos alors qu’il se promène dans le paddock. Il a même signé un livre de photographies Wash wash Vol.1 pour l’un de nos lecteurs qui avait récemment reçu son exemplaire. C’est formidable de voir le livre être apprécié dans autant de régions du monde !
Avant que les médias ne lancent les pilotes japonais, Daigo, Robbie et Ken ont rattrapé Daijiro qui venait d’arriver de Los Angeles.
Les médias locaux se sont donc amusés avec quelques virages latéraux autour du grand espace ouvert qui deviendra plus tard la piste de ce week-end.
C’était la première fois que Fredric avait l’occasion d’appuyer réellement sur l’accélérateur…
…et le mettre de côté. Vu de côté, il semblait se sentir chez lui, mais comme il me l’a dit plus tard, il lui restait encore quelques choses auxquelles il devait s’habituer, comme la pression inhabituellement forte sur la pédale du pédalier Super GT et le manque d’adhérence du pédalier Super GT. l’arrière qui était probablement dû à la poussière sur le parcours plus qu’au réglage de la suspension.
La journée s’est terminée par une réunion des pilotes au cours de laquelle les juges ont examiné le plan du parcours, expliquant aux concurrents ce qu’ils s’attendaient à voir au cours du week-end.
Mon temps en tant que mouche sur le mur au stand de l’équipe RS-R se poursuit maintenant alors que je prends encore une fois de ces divertissantes promenades en taxi jusqu’à la JIExpo où la compétition doit commencer dans quelques heures. Il y a un énorme orage avec des pluies torrentielles qui tombent en ce moment donc il semble que les choses vont devenir très glissantes pour les combats ! Restez à l’écoute pour plus d’action de Formule D à Jakarta dans les prochains jours.
Formule D Asie
Service Sport RS-R
-Dino Dalle Carbonare