Basé à Hangzhou, La Chine, le mononyme Roninsu n'a pas d'atelier de bonne foi. Mais ce qu'il a, c'est une imagination sauvage, une poignée de compétences pratiques et une dévotion éternelle aux hélicoptères.
Ces qualités ont culminé dans ce hachoir de Honda Cub aux noix. Construit par Roninsu sur six mois, la Honda sous-under saillied a plus de fanfaronnage d'hélicophones que certains vélos deux fois sa taille.
En ce qui concerne Roninsu, la clé pour construire un hélicoptère radical est correctement les ingrédients. «À mon avis, la construction de Chopper est un art de la soustraction», explique-t-il, «mais cela ne signifie pas que vous ne considérez pas chaque détail et chaque proportion. Chaque étape du processus nécessite une attention particulière avant de pouvoir être exécutée.»
Roninsu a peut-être commencé le projet avec un humble Honda Cub, mais très peu de vélo de donneurs demeure. Pour commencer, le moteur a été échangé pour un moulin de 125 cc du populaire fabricant de motos chinois, Zongshen.
Ensuite, il y a le changement le plus évident – le cadre de la rigidité sur mesure du Cub. Roninsu nous dit qu'il a commencé avec un cadre en stock, mais il a fait tellement de coupe, d'étirement et d'ajout, qu'il est difficile de dire quels bits demeurent.
Le châssis à faisceau biwin résultant donne au Cub un 1,54 mètres [five-foot] empattement, avec les fourches avant mesurant un énorme 94 cm [about 3 feet]. C'est aussi un design soigné, le tube supérieur s'écoulant de manière transparente dans le triangle arrière rigide. Le Cub roule sur des roues 18F / 16R, avec une attelle de fourche en aluminium faite à la main ajoutant de la rigidité à l'extrémité avant.
Les yokes MACHACHED CNC maintiennent les fourches en place, tandis que les élévateurs d'os de chien serpentent le guidon sur mesure plus haut. Le moteur Zongshen semi-automatique ne nécessite pas de levier d'embrayage, Roninsu a supprimé le frein avant et le Cub est dépourvu de clignotants ou d'un speedo. Donc, tout ce que vous trouverez dans le cockpit est une paire de poignées d'Hopper et un gaz.
Les décalages d'équipement sont exécutés via un levier de vitesses sur mesure, monté bas sur le côté gauche du vélo. Roninsu a conservé les repères d'origine, mais il a également monté les chevilles «autoroutes» plus loin en avant.
La carrosserie se compose d'un six litres modifié [1.6-gallon] réservoir d'arachide et un garde-boue arrière élégant à la queue de canard. Coincé entre eux se trouve un siège matelassé classique, construit sur une casserole de siège en fibre de verre fait à la main.
Roninsu a gardé la section d'acier pressée d'origine qui vit sous la selle du Cub, la modifiant avec de nouvelles couvertures latérales. Il héberge maintenant non seulement la batterie, mais aussi le baril d'allumage.
Le seul éclairage du Honda Cub est un petit phare à l'avant, avec un seau chromé et une lentille jaune, et un simple feu arrière à LED. Le premier est attaché au joug inférieur via un support artisanal. Ce dernier est intégré dans le bar Sissy Sissy du vélo, qui arbore une conception enroulée inspirée des épingles de sécurité.
La barre de sissy tient également la plaque d'immatriculation et est flanquée d'un silencieux de torpille parfaitement placé.
La livrée de Chopper de la taille d'une pinte a été conçue par Roninsu et exécutée par son atelier de peinture local. C'est une affaire tout-burgundy, avec suffisamment de flocons dans le mélange pour faire retourner la couleur au soleil. Les détails complexes de l'aérographe et des feuilles argentés sur le réservoir ajoutent une autre dose de style d'hélico-parrainage par excellence.
La simple idée d'un hélicoptère Honda Cub n'est guère conventionnelle, mais Roninsu ne s'est jamais soucié de convention. «Presque toutes les inquiétudes et les peurs viennent de sa propre imagination», explique-t-il. « Ce n'est que lorsque vous faites vraiment quelque chose, découvrirez-vous à quel point cela peut vous rendre heureux. »
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