Vous pouvez probablement imaginer à quel point il a été difficile pour moi de sélectionner cinq voitures à mettre en lumière parmi près de 400 véhicules présentés au rassemblement de la Slammed Society de cette année à Fuji. Il y avait cependant une voiture…
… que j’ai vu tôt le matin alors qu’il faisait encore la queue pour entrer dans la zone d’exposition, et dont je savais qu’il finirait par arriver à ce poste. Alors que les Soarers de la vieille école des années 80 sont courants lors d’événements de cette nature, l’autocollant « RB26 Inside » sur sa vitre latérale m’a vraiment intrigué.
Ce n’est que plus tard dans l’après-midi que j’ai réussi à retrouver la voiture, jolie assise sur ses jantes BBS et avec son capot fièrement ouvert comme pour dire : « C’est vrai, jetez un oeil en dessous.
Il y a encore cet autocollant…
… et voilà le moteur ! Comme indiqué sur l’étiquette, ce MZ11 Soarer a troqué le six cylindres en ligne 5M-GEU 2,8 L d’origine contre une puissance issue de Nissan. Même si l’extérieur de la voiture a fait un excellent travail en représentant tout ce qui est droite à propos de la scène automobile nostalgique japonaise – proprement entretenue et déposée sur un jeu de jantes vintage – sa conversion de moteur était également une excellente représentation de la façon dont les choses se font au Japon.
Pour finir, l’intérieur comprenait des sièges Recaro d’époque, un vieux volant BBS des années 80 et un porte-gobelet TRD monté sur le pare-brise pour une touche de véritable génialité. C’était sans conteste l’une des meilleures voitures du salon.
D’après les commentaires sur mon premier message, je suis très heureux de voir que vous avez apprécié le travail effectué pour créer le Weld ZN6. Comme Jonny de Weld me l’a dit, il voulait aborder l’ensemble du projet d’une manière old school, donc cette beauté marron est une excellente deuxième voiture pour suivre la MZ11 ci-dessus.
« Vieille école » pour Jonny signifie Non FRP. Une fois la conception finalisée, les ailes ont été coupées et un petit cadre tubulaire soudé selon un motif en forme d’arc pour définir les nouvelles dimensions et la circonférence des lignes élargies. Le métal a ensuite été soudé sur le dessus et formé lentement à l’ancienne pour créer l’effet souhaité. Les reflets de la peinture sont là pour souligner les nouvelles lignes, tant à l’avant…
… et à l’arrière. Il faut vraiment voir la voiture de près pour en avoir le plein effet et apprécier le travail qui a été effectué.
Il siège large et s’accroupit sur des Work Emotions CR personnalisés de 19 pouces recouverts de caoutchouc Yokohama Neova. Découvrez la façon dont le pare-chocs arrière se fond dans la nouvelle ligne d’aile élargie !
Comme Jonny m’a ensuite expliqué, l’approche à l’ancienne implique des amortisseurs et des ressorts, pas une suspension pneumatique. J’aime particulièrement la voiture sous cet angle car vous pouvez voir comment les jupes latérales s’intègrent dans les ailes arrière. Espérons que les travaux prévus sur le moteur seront bientôt terminés, car il s’agit d’une voiture qui ne demande qu’à être présentée !
J’ai eu un moment de double prise lorsque j’ai repéré cette Jetta MK2. Son assise était si peu conventionnelle avec une hauteur de caisse inférieure à l’arrière…
… puis une calandre dentée béante et un refroidisseur d’huile exposé à l’avant. La voiture est construite par 84Base Motor Works, un atelier de Niigata qui n’a visiblement pas peur d’essayer de nouvelles choses.
La voiture a été démontée et équipée d’un arceau de sécurité boulonné, car elle est souvent utilisée sur piste.
Tout comme la teinte extérieure vert militaire pastel, le reste de la carrosserie est en fait assez simple et épuré…
… à l’exception des ailes avant et arrière cloquées. Pour cet événement, il avait été équipé des jantes Work Seeker CX récemment lancées, arborant une face noire satinée et une jante argentée anodisée.
Larry et moi sommes sur le point de commencer à publier une longue liste de voitures vedettes que nous avons tournées il y a quelques mois au N-Style à Gunma. Lorsque nous sommes arrivés au magasin, son propriétaire, Nagahama-san, avait organisé 10 ou 12 voitures pour nous, mais il en manquait une dans le groupe que je voulais vraiment photographier après l’avoir vue l’année dernière au Nagoya Exciting Car Showdown. Je parle de ce Cima au style VIP…
… ce qui ressemble plus à une version sportive de tout ce qui concerne les VIP. À ce moment-là, le propriétaire m’a dit que la voiture était partie faire des travaux sur le moteur…
… qui s’est terminé juste à temps pour l’événement Slammed Society. Comme il l’a décrit, il exécute désormais un échange RB26 « à réglage complet », avec des détails dans…
…rose métallisé !
WTF en effet – et pourquoi pas ! Pour moi, c’est une autre voiture déterminante sur la scène japonaise. Bon sang, j’adore cet endroit !
Pour finir, j’ai pensé ajouter une vraie voiture vintage dans le mélange, et cette Hakosuka à quatre portes en bronze s’est démarquée comme l’une des plus propres du salon.
À en juger par la peinture fraîche et le travail du moteur visant à donner à la série L un aspect et des performances satisfaisants, elle venait manifestement de subir une restauration assez approfondie.
La voiture repose sur des coilovers réglables…
… et est déposé sur les nouvelles jantes AME x Fatlace F/Zero2.
Avoir un ensemble de portes arrière s’avère pratique pour faire une petite sieste lors d’un spectacle !
Ne manquez pas la prochaine et dernière partie de la couverture de Slammed Society qui aura lieu demain.
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