A peine avait-il Lorsque la nouvelle BMW R1300GS a été dévoilée, les fans de ce boxer qui parcourt les kilomètres réclamaient la très attendue R1300GS Adventure. Après tout, la GS phare est accompagnée d'une variante « Adventure » depuis 1999, offrant généralement plus d'autonomie, plus de protection et plus de capacité de bagages. Aujourd'hui, près de 10 mois plus tard, la BMW R1300GS Adventure est enfin là… et elle est trapu.
La R1300GS marque la plus grande refonte des gros boxers BMW depuis toujours, et la nouvelle BMW R1300GS Adventure s'appuie sur cette évolution. Elle utilise le même moteur de 1 300 cm3 à refroidissement liquide de nouvelle génération, avec sa transmission sous le moteur et le système de distribution variable « ShiftCam » amélioré de BMW. Les chiffres restent les mêmes : 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min.
Le modèle Adventure partage également la suspension avant Telelever du 1300 « classique », le cadre avant en tôle redessiné et le cadre arrière en aluminium moulé sous pression. L'Adventure semble cependant arborer un sous-châssis différent (BMW reste flou sur les détails), probablement conçu pour faire face à la charge supplémentaire que BMW attend de la variante Adventure.
« Charge supplémentaire » pourrait bien être le slogan de la nouvelle BMW R1300GS Adventure. Comme pour les précédents modèles « ADV », BMW a adopté ici une approche « plus, c'est plus ».
Le réservoir de carburant gagne 11 litres supplémentaires, ce qui porte sa capacité totale à 30 litres. [7.9 gallons]. Compte tenu de sa taille, les ingénieurs de BMW ont décidé de mettre en valeur le réservoir en aluminium plutôt que de le cacher derrière davantage de plastique, de sorte que la majeure partie soit visible. Il comporte également trois points d'ancrage répartis autour de son bouchon de réservoir, conçus pour rendre la sacoche de réservoir de BMW plug-and-play, et un petit compartiment pour ranger un smartphone pendant qu'il se recharge.
BMW a également utilisé l'espace supplémentaire pour offrir une meilleure protection contre les intempéries au pilote. Non seulement le réservoir est plus large, mais la GS Adventure est également dotée de déflecteurs de vent supplémentaires sur ses protège-mains et le long de son pare-brise principal. Des coussinets en caoutchouc juste en dessous du guidon (là où les flancs du réservoir de carburant créent une étagère naturelle) offrent un endroit antidérapant pour ranger les outils et autres lorsque vous êtes garé.
Les versions précédentes de la GS Adventure étaient équipées de série de porte-bagages, mais il semble que la R1300GS Adventure n'offre pas ce bonus particulier. Vous bénéficiez cependant d'un siège passager plus épais que sur le modèle de base GS, avec ce qui semble être un autre point d'ancrage de bagages spécial BMW.
Bien entendu, un ensemble complet de valises en aluminium est proposé, départ usine. L'ensemble comprend un top case de 37 litres avec une capacité de charge de 8 kg. [17.6 lbs] capacité de charge et valises latérales de 37 litres (gauche) et 36,5 litres (droite), chacune avec un poids de 10 kg [22 lbs] Capacité de charge. Tous les boîtiers se connectent à un système de porte-bagages en aluminium forgé, avec un couplage magnétique sur le boîtier gauche qui envoie l'alimentation à une prise de charge USB.
Le top case utilise une plaque de montage anti-vibration et chaque sacoche peut être agrandie de 10 litres supplémentaires via des extensions boulonnées en option.
Sous le capot, la GS Adventure est dotée de tous les gadgets électroniques de sa compagne d'écurie, et même plus. Il y a des montagnes d'acronymes à parcourir, mais les points forts comprennent l'ABS, le contrôle de traction, les modes de conduite commutables et le nouveau « réglage dynamique de la suspension » (DSA) amélioré de BMW, qui ajuste dynamiquement l'amortissement et la raideur des ressorts à la volée, en fonction de divers facteurs. (Il existe également un système adaptatif de hauteur de caisse qui peut être installé en option.)
Le régulateur de vitesse est également de série et est assisté par le système radar avant du 1300. Il comprend un système d'avertissement de collision, avec un système d'avertissement de collision arrière disponible en option.
L'une des caractéristiques particulièrement remarquables de la BMW est le nouvel assistant de changement de vitesse automatique (ASA). En un mot, il s'agit d'une boîte de vitesses et d'un embrayage semi-automatiques qui utilisent des actionneurs électromagnétiques plutôt qu'une connexion directe à l'embrayage et à la transmission. Vous pouvez toujours l'utiliser en mode « manuel » ou le basculer et laisser la moto faire le changement de vitesse à votre place.
À l'avant, le phare en forme de X de la GSA, d'allure extraterrestre, est flanqué d'une paire de LED auxiliaires. Le design original des phares semble en quelque sorte mieux convenir au modèle Adventure qu'au modèle de base GS, mais nous ne sommes toujours pas convaincus qu'il s'agisse d'une amélioration par rapport aux conceptions traditionnelles de BMW. Ce qui est très clair lorsque vous regardez la R1300GS Adventure de face, c'est à quel point elle est costaude.
La R1250GS Adventure sortante est déjà grande, mais la R1300GS Adventure ajoute un peu plus d'un pouce à sa largeur totale. Et tandis que le modèle de base R1300GS pèse 237 kg, ce qui est surprenant pour sa taille [522.5 lbs]l'Adventure gonfle à 269 kg [593 lbs].
Tout ce volume se traduit par une esthétique confuse. Son feu LED étroit et sa fine roue avant de 19 pouces sont éclipsés par sa vue de face et, vu de côté, son réservoir de carburant et les panneaux en aluminium qui l'accompagnent dominent le visuel.
Elle devient plus belle à mesure que vous passez aux coloris plus sombres proposés, mais il est indéniable que la BMW R1300GS Adventure est presque douloureusement utilitaire. Mais c'est peut-être là toute l'idée. Après tout, même si une moto d'aventure de 1 300 cm3 et de 260 kg avec 30 litres de carburant à bord est totalement exagérée, cela n'a jamais empêché BMW d'en vendre des tonnes.
Source : BMW Motorrad
