Avec autant de voitures intéressantes peuplant le San Jose Convention Center pendant le Wekfest l’autre week-end, il était difficile de choisir des favoris. Mais cela dit, il y avait encore quelques machines qui se démarquaient clairement de la foule.
L’un d’eux était la Lexus GS300 d’Adam Mao – sans doute la meilleure construction GS/Aristo polyvalente sur les côtes américaines.
Bien que la voie préférée de la plupart des propriétaires de GS consiste à opter pour une version VIP uniquement cosmétique, ce n’est pas le cas avec la voiture d’Adam. Celui-ci est à parts égales show and go – et par «go», j’entends de longues dérives enfumées.
Là encore, la GS a toujours un style qui ferait honte à de nombreuses voitures VIP, en grande partie grâce à un kit BN Sports complet avec des sur-ailes Serial Nine à l’arrière et des ailes larges personnalisées à l’avant.
Il est difficile de penser à une couleur plus appropriée pour rassembler le corps qu’une teinte violet foncé avec une forte dose de flocons d’or, et l’aile Voltex Type II GT à l’arrière aide à montrer que ce n’est pas votre voiture de luxe typique.
Peu de roues symbolisent mieux le style de voiture de dérive de la fin des années 1990 et du début des années 2000 que la SSR Agle Minerva – celles de la voiture d’Adam mesurant 19 × 11 pouces à l’avant et 19 × 12 pouces à l’arrière.
Et puis la pièce qui fait que tout fonctionne – un 2JZ-GTE entièrement construit avec un turbocompresseur Comp Turbo CT4-6265 qui produit 624 chevaux et 562 livres-pied de couple aux roues. La transmission est une R154 à 5 rapports entièrement renforcée.
Malgré la cage de protection personnalisée, le frein électronique hydraulique et les sièges baquets Bride agressifs, la cabine de la Lexus conserve toujours la plupart des éléments d’usine, ce qui montre clairement que cette chose est largement utilisée dans la rue.
Grand style, grande puissance et beaucoup de personnalité. L’Amérique a besoin de plus de voitures de dérive comme celle-ci.
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