J’anticipe votre enthousiasme pour cette Honda Civic EG lors de ma récente visite à Galway Carbon, alors que j’écris ceci avant que cette fonctionnalité ne soit réellement publiée.
Cela signifie soit que vous êtes impatient de lire à ce sujet, soit que c’est une fonctionnalité que personne n’a demandée. Quoi qu’il en soit, je vais partager cela, car je pense que c’est une voiture qui vaut la peine d’être partagée, même si elle ne rentre pas dans le moule traditionnel de Honda. Par là, je veux dire que ce n’est pas une sorte de kanjo voiture de course ou de rue ; c’est une voiture de rallycross de compétition, ce qui en soi est assez intéressant.
La Civic appartient à Brian Grealish, l’un des co-fondateurs de Galway Carbon, et il utilise principalement la voiture dans la classe 3B modifiée (véhicules 2 roues motrices modifiés jusqu’à 2 150 cm3) du championnat irlandais de rallycross.
Depuis qu’il est passé de la catégorie 1600 m à la catégorie 2000 m, Brian n’a pas eu l’occasion de faire une saison complète pour diverses raisons. Lors de ma visite dans les locaux de Galway, la voiture était sur des stands alors que Brian travaillait à la conception d’un nouveau couvercle de réservoir à carter sec pour la voiture.
Brian était un peu gêné de me faire photographier la Honda, car elle portait encore des cicatrices de l’action de la saison précédente. Mais à mon avis, cette est le meilleur moment pour photographier une voiture de course.
Compte tenu de la nature des affaires de Brian, il n’est pas surprenant de voir qu’il y a un parcelle de fibre de carbone en jeu ici. Naturellement, il y a les avantages de l’économie de poids – la voiture pèse 830 kg (1 830 lb) – mais aussi la capacité du carbone à prendre un impact sans tomber en morceaux. Cela est dû au système particulier de tissu et de résine que Galway a développé en 2013 spécifiquement pour les applications de rallycross.
Comme le rallycross est (officieusement, de toute façon) une forme de contact du sport automobile, c’était une décision judicieuse. Cependant, la première fois que Brian est arrivé dans sa classe Clubman dans une voiture entièrement en carbone, cela aurait pu lui mettre un peu de cible sur le dos. Tous de bonne humeur, bien sûr.
Les imperfections illustrées ci-dessus sont les seuls rappels de deux impacts importants que la voiture a eus, qui ont tous deux causé plus de dommages à la ferronnerie. derrière le carbone que le carbone lui-même.
Au cœur littéral des choses se trouve un moteur Honda de la série B composé d’un bloc B20Z1 et d’une culasse B16A DOHC VTEC. La capacité supplémentaire du bloc de 2,0 L offre une augmentation significative du couple par rapport au 1,6 L d’origine, ce qui est très apprécié lors des manches. Le moteur est géré par un calculateur Link et a été réglé par AP Performance, un voisin de Galway Carbon.
Brian a fourni des images embarquées de la saison dernière, afin que vous puissiez mieux apprécier la voiture. Je m’excuse auprès de Brian d’avoir choisi les images où il a terminé deuxième, plutôt que de gagner, mais c’est une vue plus convaincante.
La voiture fonctionne sur une suspension Reiger avec des réservoirs et un réglage à distance, ainsi que des roues Revolution et des freins avant à 4 pistons AP Racing Pro 5000R de 304 mm. Il y a aussi une boîte de vitesses séquentielle Quaife avec un différentiel à glissement limité Kaaz.
Ce qui m’a frappé, c’est l’utilisation de slicks sur une voiture de rallycross. Brian a expliqué que leur composé les rend incroyablement polyvalents sur le tarmac et les surfaces meubles, et même sur le mouillé, ils peuvent toujours performer, bien que l’eau stagnante soit leur chute.
La porte du conducteur, bien que recouverte de carbone, est toujours en acier conformément à la réglementation. Le tableau de bord en carbone floqué ne pèse que 800 g (moins de 2 lb) et tout le verre a été remplacé par du Lexan moulé, y compris le pare-brise, ce qui réduit encore le poids.
Comme mentionné précédemment, Brian était en train de concevoir un couvercle complexe pour le réservoir à carter sec à l’arrière de la voiture. Bien sûr, une simple conception de boîte satisferait aux réglementations, mais où est le plaisir là-dedans ? Ce sera assez soigné quand il sera terminé.
Je ne traînerai pas ce projecteur plus longtemps que nécessaire, mais j’inclurai plus de photographies dans la galerie ci-dessous.
Maintenant, pariez si vous voulez voir plus de cette Fiesta…
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