Je cherchais en ligne des mots qui riment avec « portes » pour le titre de ce spot et je suis finalement tombé sur « furore », ce qui signifie « une explosion de colère publique ».
Cela m'a fait penser à la dernière fois qu'une voiture m'a mis en colère. Je n'en ai pas trouvé un, qui a peut-être quelque chose à voir avec la vieillesse et une curieuse augmentation des sensibilités.
En parcourant le Web et les pages des réseaux sociaux, vous seriez pardonné de penser que pour être un passionné de voitures en 2021, il faut être en colère contre quelque chose. Pas en colère contre les choses qui comptent réellement dans le monde – celles-ci ne manquent pas – mais en colère contre la façon dont les autres apprécient leur voiture.
C'est complètement ridicule.
J'ai ouvert cette histoire de cette manière parce que quelqu'un, quelque part, sera sans doute en colère. Même si toute personne raisonnable pensera « c'était une bonne idée, je l'aurais fait aussi ». Je supposerais que ceux qui ressentent la colère monter ne seront sans doute jamais en mesure de posséder une véritable DB8 Honda Integra Type R, et marmonneront des absurdités incohérentes à propos de 'originalité' et « valeurs futures ».
Les voitures doivent être conduites et non admirées dans une collection.
Ma première réaction en voyant cette DB8 argentée dans le paddock lors de la récente journée de piste Showa Racing Honda contre Toyota a été Ouah. Même si les DC2 Integra Type R sont rares de nos jours, son frère à quatre portes est encore plus rare.
Une recherche rapide en ligne ne révèle pas grand-chose sur la production de la DB8. On estime qu'environ 5 000 exemplaires ont été produits exclusivement pour le marché japonais et qu'ils coûtaient environ 40 000 ¥ (environ 365 $ US) de plus que leur équivalent à deux portes sorti du showroom.
Mis à part la rencontre matinale, je pensais que mes relations avec cette DB8 étaient terminées pour la journée. Mais pas pour la première fois de ma vie (ni même juste ce jour-là), j’avais tort.
Ce n'est que lors d'un tournage au bord de la piste et en regardant la berline argentée conduire une Exige échangée en K pendant quelques tours tout en faisant distinctement pas Bruits de la série B, que je savais devoir examiner de plus près. Heureusement, je l'ai retrouvé dans le paddock Show and Shine.
Si vous étiez garé dans le Show and Shine et que vous vous demandez pourquoi je n'ai pas pris de photos de votre voiture, c'est probablement parce que j'étais obsédé par cela. De plus, il y avait une autre DB8 garée quelques places plus loin, car bien sûr il y en avait une.
C’est cependant celui qui m’intéressait, et pas seulement parce que j’ai repéré le trio de jauges Defi sur le dessus du tableau de bord, dont une mesurant la pression de suralimentation. Même si c'était une très bonne incitation à trouver le propriétaire, soyons honnêtes.
Entrez Glenn, pour nous parler de son Integra Type R 1996 à quatre portes, avec un échange K20A suralimenté Rotrex.
« La série B n'était pas assez rapide » » était la justification assez simple de Glenn pour les choses. Avec une histoire de Honda rapides derrière lui, qui étais-je pour argumenter ?
En utilisant un JDM K20A à faible kilométrage provenant d'un DC5 Integra Type R, un Rotrex C38-91 a été ajouté avec une admission Skunk2 Ultra, un corps de papillon Skunk2 de 74 mm et un collecteur Skunk2 se déversant dans un système d'échappement personnalisé de 76 mm. Le ravitaillement est assuré avec un rail K-Tuned, un régulateur Sard Type-RJ et des injecteurs Injector Dynamics ID1000.
La gestion est contrôlée par un Hondata K-Pro III, avec une puissance actuelle évaluée à environ 422 ch et 350 Nm.
Du côté de la transmission, il y a une boîte de vitesses manuelle JDM Y2M3 à 6 vitesses reconstruite (comme on le trouve couramment dans le DC5 Type R) avec un embrayage Exedy Racing, un volant Fidanza et un mécanisme de changement de vitesse K-Tuned en billette.
Avec le levier de vitesses, les jauges Defi et les DC5 Recaros bleus, l'intérieur est typiquement OEM+ et met l'accent sur la conduite sur route plus que toute autre chose.
Au niveau des roues, les RAYS Volk Racing SE37 de 16 pouces sont équipés de pneus 205/45R16. Derrière les roues en bronze se trouvent une configuration de freins complète basée sur DC5 Brembo avec des plaquettes EBC Yellowstuff, des conduites de frein tressées Hel, du liquide Motul RF660 et un maître-cylindre de frein Integra Type R de 1998.
Le réglage de la suspension comprend des coilovers Yellow Speed Racing ainsi qu'un mélange de bras, de bagues et de barres anti-roulis Hardrace et Ultra Racing.
Ce n’est que le mois dernier qu’une Civic Type R EK9 à faible kilométrage s’est vendue aux enchères pour plus de 75 000 $ US. Même si j’aime les voitures comme l’EK9, ce genre de prix les met hors des mains des personnes pour qui elles ont été construites.
Je ne pense pas que l'idée d'acheter une voiture en tant qu'investissement ait jamais traversé l'esprit de Glenn, et le monde est meilleur pour cela. Peut-être que les seuls qui seront en colère seront les spéculateurs jaloux de son « investissement » ?
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