Porno moteur: OS Giken TC24-B1Z

Certes, ce n'est pas la première fois que nous examinons le TC24-B1Z de l'OS Giken, mais en voyant qu'il a été affiné davantage par rapport à l'émission nostalgique de 2 jours de l'année dernière, j'ai pensé que je consacrerais un petit message comme c'est simplement le cas, une œuvre d'art. C'est à la fin des années 70 qu'Okazaki-san d'Os Giken ait décidé de convertir ce qui était alors l'un des moteurs les plus populaires de Nissan, en un véritable groupe motopropulseur à haute performance. Une puissance élevée et un régime élevé étaient deux des principaux objectifs du projet, qui était tout basé sur une conception de tête à deux cammes en aluminium. Combiné avec un bas de travail retravaillé de leur choix, les clients exploiteraient vraiment le véritable potentiel de la série L. Seuls 11 têtes OS Giken TC24-B1 ont été créées, la demande était faible en raison du coût élevé, mais il a rapidement été considéré comme la modification ultime pour les Six Straits populaires de Nissan.

Mais voir la croissance continue de la popularité du kyusha Au cours des dernières années, Okazaki-san a été persuadé d'offrir quelques autres de ces chefs spéciaux à son client le plus exigeant. Ainsi, à partir du milieu de l'année dernière, Os Giken a commencé à prendre des ordres pour la tête TC24-B1, sauf Okazaki-san n'allait pas exactement refondre un design qu'il a créé il y a plus de trente ans. Ce qu'il a fait a été de retourner sur la planche à dessin et de rafraîchir l'ensemble de la conception de la tête du DOHC, en utilisant de meilleurs matériaux et une technologie moderne.

L'un des principaux changements est les capuchons de came. Ces articles en 2 pièces utilisés dans la «version Z» plus récente réduisent non seulement les frottements, mais sont plus courts que les éléments ronds volumineux en 1 pièce qui ont été mis en œuvre dans la conception originale. De plus, pour 2013, toute la structure inférieure des CAP a été modifiée avec une conception plus complexe et rigide. Les experts en vanne ont également été changés du type de vis à un seau et à une cale, aidant à réduire la masse et à rendre le moteur REV plus librement. Et puisque la nouvelle tête permet davantage de régime maintenant, la lubrification CAM et Rocker a été modifiée pour de meilleures performances à toutes les vitesses du moteur. L'une des options offertes est la conversion d'équipement qui remplace le système de distribution d'entraînement de la chaîne…

… Avec une série de cames. Cela présente pas mal d'avantages, dont il élimine d'abord les systèmes de chaîne de relâche, ainsi que garantir la fiabilité à un régime élevé. Voir ce moteur tourne à 10 000 tr / min, c'est une bonne chose. Les cames semblent non seulement belles, mais comme vous pouvez le voir, sont en fait assez compactes et Os Giken offre une très belle couverture en aluminium billet qui, à ceux qui au savoir, laisseront entendre que quelque chose de très spécial a été fait à ce moteur.

Ce moteur particulier est l'un de leurs moteurs de développement et gère les meilleures composants et options que OS Giken propose comme un vilebrequin forgé et contre-équilibré, des bielles de section H et des pistons surdimensionnés. L'augmentation de l'AVC, 86 mm sur le stock 79 mm et le plus grand diamètre de piston de 89 mm, une capacité de bosse à 3 208 cc. Pour ceux qui optent pour ce Giken complet de moteur de moteur réviseront également la circulation pétrolière avec de meilleurs jets et s'adapteront à une plaque de renforcement de la carle de manivelle pour empêcher les internes de faire le tour du bloc vintage. Sur cette dernière version du moteur TC24 complet, un amortisseur ATI Crank est également installé pour maintenir les harmoniques de vilebrequin nocives à distance.

La conduite est envoyée à la transmission via l'une des griffes d'Os Giken et un volant éclairci.

Ce moteur respire à travers les glucides Weber, mais peut également être converti en injection de carburant si le client l'exige.

Le TC24-B1Z est également livré avec des apports conçus de manière optimale…

… Bien que ces superbes trompettes de carbone sèches soient toujours une partie prototype. En l'état, ce moteur peut produire 420 ch à 9 000 tr / min et 392 nm (289 lb / pi) à 8 000 tr / min grâce également à l'augmentation de la compression (11,5: 1 vs 11,0: 1). Avec les améliorations de la conception, la ligne rouge a été augmentée de 1 000 tr / min à 10 000 tr / min par rapport à la tête TC24 d'origine.

Voici un aperçu rapide des en-têtes en acier inoxydable de longueur égale que le moteur complet est livré…

… Un design six-into-deux. Tout cela fait du TC24-B1Z l'un des meilleurs sons listes de tous les temps!

L'ensemble complet est complété par un carter d'huile en aluminium de grande billette et un ramassage prolongé. Neuf de ces merveilleux moteurs ont été construits jusqu'à présent et comme Okazaki-san ne peut jamais cesser de jouer avec cette bête, je suis sûr que ce n'est pas la dernière itération du moteur que nous verrons. Lubrification de carter sèche ensuite peut-être?

OS Giken

Couverture nostalgique de 2 jours 2013 sur les speedhunters

-Dino Dalle Carbonare