Quand j'étais à l'hiver du groupe puriste le week-end dernier, j'étais à la recherche de quelque chose de différent. Deux voitures s'adaptent assez bien au projet de loi et ont également servi à provoquer une ligne de pensée spécifique.
Bien sûr, c'est toujours cool de se rapprocher des exotiques, dont il y en avait beaucoup au spectacle, mais ils ne retiennent pas vraiment mon attention comme une voiture largement modifiée le fait. En y réfléchissant, il est difficile d'identifier exactement ce que c'est à propos d'une voiture donnée que j'aime ou que je n'aime pas. La qualité de l'exécution et de la rareté ou des pièces est un bon point de départ, je suppose.
Dans cet esprit, quand je regarde Koenigsegg ou un Pagani, par exemple, j'ai une grande appréciation de ce que ces marques ont réalisé. Leurs produits sont un exploit incroyable d'ingénierie fonctionnelle et de conception magnifique, dansant tous deux ensemble avec fluidité. La qualité de l'exécution, ainsi que la rareté, sont à peu près sans égal.
Cependant, en voyant toute supercar, ce que vous voyez généralement est l'effort combiné d'une grande équipe travaillant pour respecter la réglementation, les tendances du marché et les objectifs de conception. Le fait que n'importe quelle entreprise puisse cocher toutes ces cases tout en livrant quelque chose d'excitant est une réalisation incroyable en soi.
Ce que vous ne voyez pas dans le produit final, cependant, c'est un La vision de l'homme. À l'autre extrémité du spectre, lorsque vous regardez une voiture japonaise modifiée des années 1990, c'est exactement Ce que vous obtenez, et probablement pourquoi ces constructions m'attirent bien plus que n'importe quel effort d'usine.
Tout d'abord, la JZA80 Toyota Supra de Steve Sawicki, portant la version originale du kit Wide-Body GT300 du Top Secret.
Steve possède cette voiture depuis 18 ans maintenant, la construction terminée en 2005. Pour la plupart, elle est assise sous cette forme depuis, et en tant que tel, Steve dit qu'il est temps de rafraîchir bientôt.
En regardant les détails autour du supra, vous pouvez dire que c'est à la fois une voiture qui est conduite – plutôt que de simplement se garer lors de spectacles, où la sensation de la voiture est en quelque sorte très différente – ainsi que celle à laquelle beaucoup de temps et d'attention ont été consacrés.
Sur une note complètement différente, Steve est en fait un chauffeur de cascade, nous devrons donc certainement rattraper leur retard pour discuter et quelques photos une fois qu'il a vu ses plans futurs pour ce supra. De nombreuses idées me viennent à l'esprit pour une fonctionnalité…
Mis à part le goût personnel, le kit GT300 top secret s'intègre bien dans les deux catégories que j'ai introduites plus tôt: la qualité de l'exécution et la rareté. Si vous êtes intéressé par mon avis, j'aime vraiment le kit top secret sur le MKIV car il semble exagérer la sensation naturelle de la voiture plutôt que de la remplacer complètement.
En revanche, le Veilside Fortune NSX que j'ai repéré vers le bord du spectacle modifie complètement de nombreux indices de conception qui font d'un NSX un NSX.
N'ayant jamais vu cette carrosserie de voile particulière de près en personne, cette voiture vérifie définitivement la boîte Rareté. En ce qui concerne l'exécution, le kit de fortune lui-même et l'adaptation à ce châssis particulier sont tous les deux très bien faits.
Mais c'est cette déviation par rapport aux lignes originales qui, j'imagine, dérangeront la plupart des passionnés de NSX. Encore une fois, si vous êtes intéressé par mes propres pensées, j'aime à quel point la voiture a l'air sinistre sous cette forme, et c'est un joli bouleversement d'un NSX ordinaire.
Pourtant, portant des tas de bits de concepts R1 tout autour de l'Acura, il semble que ce soit une configuration absolument appropriée. Je n'ai pas pu me connecter avec le propriétaire de ce recours, mais comme avec la supra, j'espère que nous pourrons nous connecter un jour à l'avenir pour un aperçu plus approfondi de la voiture.
Même un rapide coup d'œil ici au salon est une preuve suffisante pour que ce soit une construction approfondie. Un volant Momo, une garniture en fibre de carbone et un compresseur Paxton se démarquent immédiatement.
Portant des roues de 20 pouces avec du caoutchouc charnu, mais légèrement étiré aux quatre coins, je serais surpris d'apprendre que cette voiture voit le temps de piste. Mais combien de gars suivent régulièrement leur NSX ces jours-ci de toute façon?
En réalité, en particulier face à des prix en flèche pour ces deux légendes JDM, seuls quelques exemples me viennent à l'esprit lorsque j'essaie de penser à un supra de quatrième génération ou à un NSX qui est régulièrement motivé sur le bord.
C'est aussi dommage, car cela signifie que les propriétaires sont encouragés non seulement à stocker leurs voitures plutôt qu'à les conduire, mais aussi à maintenir leurs spécifications d'usine dans le but d'augmenter leur valeur. Il est assez évident qu'aucun de ces propriétaires ne se préoccupe de la revente, mais plutôt qu'ils avaient tous les deux une vision spécifique et l'ont vu à travers. Maintenant, ils peuvent profiter des fruits de leur travail.
Bien sûr, il est juste de préserver des exemples historiquement importants, mais pour les voitures japonaises quotidiennes et ordinaires – aussi cool que celles-ci puissent être seules – je ne pense pas que rien soit sacré, comme certains le suggèrent. Pourtant, similaire à l'idée que personne ne modifie vraiment un Koenigsegg, je n'ai pas encore vu trop de voitures japonaises qui n'ont pas été vendues ici en premier lieu en train de passer sous le couteau.
Mais que pensez-vous, il est peut-être temps?
De retour sur le sujet, il ne fait aucun doute dans mon esprit que ces deux voitures évolueront au fil du temps, et c'est précisément la beauté de posséder une voiture que vous conduisez et modifiez plutôt que de simplement collecter.
C'est vraiment ce processus qui rend n'importe quelle voiture qui vaut la peine d'être possédée en premier lieu.
trevor@peedhunters.com
Instagram: Tyrphoto
Tyrphoto.com