Je l’ai déjà demandé, mais cela vaut la peine de demander à nouveau; est-ce que l’un d’entre vous regarde la télévision automobile ?
Si oui, avez-vous regardé la série Netflix Voiture la plus rapide? La prémisse, pour ceux d’entre vous qui n’ont pas vu le spectacle, est que trois « dormeurs » courent contre une super voiture dans une course de dragsters côte à côte côte à côte.
Le premier épisode, de la première saison, présentait la Honda Odyssey de 1029 ch de Bismimoto comme l’une des voitures-lits. Nous pouvons débattre plus tard du mérite du dormeur d’une camionnette avec un refroidisseur intermédiaire pour un gril, mais lorsque le drapeau est tombé, Bisi a été laissé dans la poussière. Le coupable dans ce cas n’est pas la puissance, mais la traction.
Bisi, étant l’individu toujours positif qu’il est, est rentré chez lui en souriant, mais la défaite n’est pas quelque chose qu’il accepte facilement. Ainsi, un plan a été élaboré pour construire la voiture que vous voyez aujourd’hui ; sa voiture de vengeance.
Cette fourgonnette a été construite pour surpasser les capacités de son Odyssey dans tous les aspects sauf la capacité en passagers. Il est plus petit, plus agile, plus puissant et, surtout, capable de fournir de la puissance à quatre roues plutôt qu’à deux.
Au départ, je pensais que cette voiture était la version 2 du Wagovan qu’il a construit en 2010, mais c’est en fait une voiture complètement différente. Étonnamment, à peine cinq jours avant le spectacle, cette voiture n’était guère plus qu’une coque roulante peinte.
Bisi et son équipe de Deron, Erin, Hedi, Marvin, Kevin, Andy, Zach, Carlos, Sam, Marcel, Randy et Mark ont serré les dents et sacrifié leur sommeil afin de préparer cette voiture pour Vegas. Assise sur le sol noir et jaune imbriqué du stand AEM, cette voiture témoignait de leur travail acharné.
Realtime 4WD était une option d’usine pour le Wagovan, mais cet exemple particulier a commencé sa vie en tant que modèle à deux roues motrices. Bisi a converti la camionnette en quatre roues motrices en utilisant l’arrière d’un Honda CRV. Le différentiel arrière CRV est monté avec des bras oscillants CRV modifiés tandis que les essieux et les moyeux ont également été apportés, permettant une conversion à cinq pattes.
Bisi utilise des pièces CRV, au lieu de pièces Wagovan, simplement parce qu’elles sont plus faciles à trouver. Une extrémité arrière de remplacement CRV est un voyage rapide à la casse. Un train arrière Wagovan d’origine ? Eh bien, ça va être beaucoup plus difficile à trouver.
Un échange de cinq pattes correspondant a été effectué à l’avant et la suspension à ressorts hélicoïdaux KW Variant 3 rapproche le corps du sol. Il n’y a pas de carrossage excessif ici, juste une position simple qui rappelle les voitures DTM de l’âge d’or.
Sous le capot se trouve un moteur Bisi spec K-series. Pour la fiabilité et les performances, Bisi a combiné une tête K24Z7 avec une extrémité inférieure K24Z3. Boulonné au moteur se trouve un turbocompresseur Turbonetics inversé de 72 mm expérimental. Bisi et son équipe ont à l’origine simulé le moteur avec un turbo standard, mais n’ont pas été en mesure d’acheminer la plomberie nécessaire d’une manière qui, selon eux, était soit bénéfique pour les performances, soit visuellement attrayante.
En termes de puissance, l’objectif immédiat de Bisi est d’égaler la puissance de sortie de l’Odyssey sur Flex Fuel. À partir de là, le ciel est littéralement la limite car il prévoit de faire évoluer continuellement la configuration du moteur. Assez bon, n’est tout simplement pas assez bon chez Bismoto.
Bisi est le premier à admettre qu’il n’est pas un gars de spectacle. Il trouve la beauté dans la fonction et, par conséquent, l’intérieur de cette voiture est assez sobre. Une simple roue Momo et une collection de pièces intérieures remises à neuf et neuves constituent la plupart des révisions. Certains d’entre vous pourraient être déçus d’apprendre que les boutons rouges flanquant le logo Momo ne le faites pas activer n’importe quelle sorte de système nitreux Sneaky Pete.
Cependant, l’un des boutons fait la meilleure chose suivante, en activant l’anti-décalage de roulement. Appuyez sur ce bouton et le système AEM Infinity retarde le chronométrage et ajoute du carburant permettant des tirages sans décalage dans les rues calmes du Mexique.
Tout en admirant le rembourrage des portes et des inserts de siège, l’incrustation de bois au sommet du tableau de bord a attiré mon attention. Cette pièce a en fait été faite sur mesure pour Bisi par un fan spécialement pour cette construction.
Le Wagovan utilise une transmission séquentielle Quaife, qui est actionnée hydrauliquement grâce à une conversion câble-hydraulique Hush Performance. Passer du câble à l’hydraulique donne à Bisi une certaine tranquillité d’esprit et permet à la transmission d’être réglée à un degré plus fin que la configuration du câble. Par rapport à la configuration du câble, cela est également beaucoup plus facile à entretenir.
Bisi et son équipe de Bisimoto prévoient d’utiliser cette voiture comme plate-forme de développement pour faire progresser leur gamme de produits, en particulier dans le domaine de la transmission intégrale.
C’est, bien sûr, après avoir pris leur revanche dans le prochain dormeur côte à côte, super voiture, bataille David contre Goliath…
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