Pendant très longtemps, j'ai beaucoup d'amour pour les voitures de salon de sport. Les looks enflés, la borderline stupide-power-power-power offrant souvent des performances perdant des licences, toutes enveloppées dans un package pratique qui peut être utilisé quotidiennement. Les salons sportifs ont toujours eu mon attention.
Mais malgré la luxure, il m'a fallu un certain temps pour en conduire un.
Ma première bonne rencontre de salon de sport a été sur un lancement de pneu continental en 2009 à l'Autódromo Do Algarve, qui est un circuit chic et spécialement conçu sous le nom de Portimao, au Portugal. Pour être honnête, à l'époque, je n'ai pas pleinement apprécié à quel point la piste était spéciale.
Ce que je savais, cependant, c'est que je voulais désespérément désactiver le contrôle de la traction dans le domaine W204 Mercedes-Benz C63 AMG auquel je venais de remettre les clés. Mais peu importe combien de temps ou dur j'ai appuyé sur ce bouton au milieu du tableau de bord, le TC ne désactiverait pas. Je me sentais trompé, mais je l'ai pris pendant quelques tours, de toute façon. Le bruit était incroyable; Les crépitements, les pops et les franges de l'échappement ont rendu tout cela semblait trop beau pour être vrai pour une voiture de production standard de stock.
Alors que je me recula dans la voie des stands, il y avait une autre Mercedes-Benz C63 AMG – bien qu'avec une porte de moins – attendant que quelqu'un « teste 'les pneus. Il avait les roues en option de 19 pouces et avait l'air absolument parfait. Je me suis garé à côté et j'ai rapidement sauté sur le siège du conducteur. Par chance, la lumière jaune illuminée sur le tableau de bord signifiait que l'ESP était éteint. Résultat.
Maintenant, je ne proclame pas être une future étoile FD en devenir, mais même un stock C63 veut faire tourner les roues de manière inappropriée à peu près à tous les temps, et pendant les 10 prochaines minutes, j'avais l'impression de participer à un Meilleure automobile bataille! Il suffit de dire que je suis retourné sur la voie des stands et je voulais posséder un C63 avec un effet immédiat.
Alors, qu'est-ce que cela a à voir avec Jason Whipple du M3 de Rotiform? Eh bien, l'avance rapide d'un peu moins de huit ans, et je me suis retrouvé dans le siège du conducteur de la F80 que vous voyez ici, à Compton, Los Angeles, à plus de 5 000 miles de chez vous.
Beaucoup de choses se sont passées dans le temps entre; J'ai laissé mon travail à Voiture rapide Le magazine a regardé le coût du carburant au Royaume-Uni planer et les valeurs de voitures de salon V8 de 6,2 litres avec un badge AMG sur la chute arrière. Ces changements signifiaient que je pouvais acheter ma voiture de rêve. Se permettre de l'exécuter serait une question différente, mais comme tous les bons plans, je m'inquiéterais plus tard.
Il s'avère que les coûts de fonctionnement d'un C63 ne sont pas vraiment mauvais, et en tant que telle, la voiture est devenue mon véhicule quotidien. Alors que je saisissais le volant de la BMW de Jason, l'AMG était garé à l'aéroport d'Heathrow, rassemblant de la poussière ou se couvert de pluie. Probablement ce dernier.
Je n'ai pas beaucoup réfléchi parce que le tableau de bord du F80 était illuminé comme un arbre de Noël et cela signifiait que le contrôle de la traction était bel et bien éteint. Cela m'a donné un flashback à cette époque au Portugal, mais à cette occasion, il n'y aurait pas de circuit de course privé pour profiter de la performance de la traction arrière, juste les rues de Los Angeles.
Ceux qui ont Eagle Eyes auront repéré le manque de pagaies DCT sur le volant et célébrent probablement que Jason a opté pour la transmission manuelle. En se dirigeant vers l'autoroute, le moteur biturbo à 3,0 litres GIAC voulait faire tourner les roues en deuxième et troisième vitesses.
Je ne suis pas un ventilateur massif du bruit que les modèles F8X font de l'extérieur, en particulier avec un système d'échappement ouvert. Mais cette voiture, avec sa consommation hurlante d'injen et son combo d'échappement à souples à souples à dos de magnaflow, ressemble à une sorte d'expérience scientifique de la NASA. Et, Seigneur, j'ai pitié, c'est rapide.
Cela fait presque cinq ans pour la journée depuis que j'ai abattu une voiture avec Larry pour SpeedHunters. Pour cette histoire, nous avons conduit un magnifique 964 Turbo à l'édition 38 qui s'est tenu au Royaume-Uni.
Cette fois, nous avions Louis avec nous, ce qui a permis à Larry de capturer ces plans de suivi de tueur.
Cette image arrière est ma préférée; La couleur du corps blanc montre bien le design du M3 et vous obtenez une bonne vue du toit en fibre de carbone. Je pense toujours que c'est fou de voir à quel point vous devez vous rapprocher lorsque vous capturez des coups de feu. En regardant dans le rétroviseur pour ce plan, il semblait que Louis était à environ un demi-mètre de retard dans la voiture de chasse, tandis que la photo elle-même donne l'impression que le M3 est assez loin devant.
La lèvre avant en carbone IDL Design a fière allure en ramassant la route à venir, et les centres rouges de roues s'inscrivent assez bien avec l'intérieur.
Oh, et les freins. Jason a équipé le nouveau kit avant à 6 pistons / 405 mm de Brembo et un kit arrière à 4 pistons / 380 mm à temps pour le spectacle SEMA l'année dernière et a conduit quotidiennement sa voiture M depuis. L'arrêt de la puissance, comme vous pouvez l'imaginer, est considérablement amélioré par rapport au stock. De plus, les capuchons centraux correspondent bien à la couleur de l'étrier. C'est comme si Jason a pensé à travers!
Alors que nous sommes sur le sujet des roues, le mono2 falsifié RELIform RSE dans 20 × 10 pouces et 20 × 12 pouces est installé à l'avant et à l'arrière, respectivement, pour une configuration assez agressive. Clliagement, Jason a choisi de créer un ensemble de roues forgées qui ressembleraient à la roue RSE récemment lancée de Rotiform. La conception de cette roue rend hommage à l'ère DTM des années 1990, et dans sa teinte blanche, Jason de F80 me rappelle l'E36 Super Touring de Steve Soper. Pour vous sauver sur Google sur quoi je suis, Andy Blackmore a rassemblé cette histoire rétrospective lorsque nous cuisinions encore aux chandelles et Wings West était une chose. Soit dit en passant, en lisant cette histoire, je viens d'apprendre que la toute première design de livrée d'Andy a été rendue célèbre par une collision de Toyotas. On m'a également rappelé à quel point je veux posséder un domaine Volvo 850. Quoi qu'il en soit, nous nous écartons. Retour aux salons sportifs.
En Europe, les voitures de course des années 90 sont fabriquées Plus de portes cool. La série DTM et BTCC Race – avec son style de corps agressif et époustouflant, ses énormes combos de roues et de frein et une action de course de pare-chocs à pare-chocs – a capturé les cœurs et les esprits des amateurs de voitures à travers la planète. Mon père m'a emmené à quelques tours du BTCC et j'étais l'un des nombreux enfants qui sont tombés amoureux de cette série de course tapageuse.
Dans les années 90, l'Europe a obtenu des voitures comme 2,7 bi-turbo B5 S4 d'Audi, le Volvo T5R et, bien sûr, le M3. La version de BMW du Sports Saloon a considérablement évolué au cours des trois dernières décennies. Maintenant, le modèle n'est disponible qu'avec quatre portes, est livré avec un toit en fibre de carbone en standard, et surtout, un moteur à double turbocompresseur de 3,0 litres. Le moteur nourri au boost est la chose la moins probable que vous pourriez prédire de sortir du département M lorsque l'aspiration naturelle était une fois, une fois à la vie.
Beaucoup de choses ont changé dans le monde des salons de sport au fil des ans et on peut en dire autant pour nos amis à Rotiforme. Jason a cofondé l'entreprise avec Brian Henderson en 2009 et elle est devenue de plus en plus forte.
Vous pouvez lire l'histoire complète ici, comme écrit par notre personne irlandaise préférée, M. Paddy McGrath. Un peu comme vous ou moi, les gars de Rotiform simplement amour Toutes choses automobiles. Jason a mis son cœur et son âme dans ce que l'on appelle affectueusement Sciencco d'un million de dollarsce qui, espérons-le, nous vous apporterons à l'avenir. Il plaisante sur le million de dollars, bien sûr. Au dernier décompte, ce n'était que la moitié de cela.
Aussi cool que puisse être cool de Sirocco, du point de vue pratique, la VW n'a rien sur le M3 de Jason. Si vous regardez cette lèvre avant et la réflexion, comment diable est cette voiture un conducteur quotidien utilisable, vous auriez un point. Le M3 est super-bas sur Bilstein Clubsport Coilovers, ce qui pourrait en faire un vrai problème pour surmonter les ralentissements et les rampes de Los Angeles. Ce kit a été intelligemment modifié pour utiliser un système de sacs de levage avant.
Au toucher d'un bouton, un peu moins de 2 pouces de levage est livré en une fraction de seconde par un Performance de lifting aérien Contrôleur 3H. Les bosses sur la route ne sont plus un problème.
Alors que nous retournions au siège de Rotiform à Compton, il m'a frappé que j'avais trouvé un salon de sport presque parfait, bien que loin d'être un stock. Avec plus de 520 ch, une tendance à faire tourner les roues et les looks tueurs, Jason a apporté un peu de DTM des années 90 dans les rues de SoCal. Si seulement il avait la bande-son V8 du C63, ce serait absolument parfait. Ce que j'aime vraiment chez les salons sportifs, ce sont leurs capacités de bricolage. Vous pouvez mettre vos amis à l'arrière, emballer des charges pendant une semaine de trébuchement et toujours arriver sur la piste lorsque vous en avez envie. Pour moi, ils sont les quotidiens parfaits.
C'est ça, alors! Je déménage à LA et j'aurai un F80 M3 avec un moteur C63 W204, avec une transmission manuelle et le traitement rotiforme, s'il vous plaît! Quel serait votre ultime salon de sport?
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Photos
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larry@peedhunters.com
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Transmission manuelle à 6 vitesses
HP Drivetech Static Bilstein Clubsports avec système de sacs de levage avant, Performance de portance d'air Gestion 3H Pour faire fonctionner les sacs de levage, kit arrière Brembo 6-Piston / 405 mm, kit arrière à 4 pistons / 380 mm
Rotiform RSE Forged Mono2 concave 20 × 10 pouces (avant) et 20 × 12 pouces (arrière), Toyo Proxes T1 Sport 255 / 30R20 (avant) et 305 / 25R20 (arrière)
IDL Design Carbon Front Splitter, Status Gruppe arrière Spoiler en carbone, Lightwurkz Blackhed Headlights
Jason Merci: Boden Autohaus et Benzworks
Sol de la salle de coupe
