Bien que je ne sois qu’un récent converti au monde de la Porsche 911, j’ai toujours l’impression que je dois tirer quelque chose de ma poitrine.
Le week-end dernier, Porsche officiellement annoncer sa nouvelle 911 GT2 RS à Goodwood, après des semaines de réponses particulières du service des relations publiques du constructeur allemand, niant l’existence d’une telle voiture. Malgré le fait qu’il a été dévoilé à l’E3. Et elle est restée trois jours sous bâche sur le stand Porsche. En tout cas, je peux vivre avec ça.
Je peux aussi vivre avec son apparence, même si la nouvelle GT2 RS n’est pas quelque chose que je qualifierais de jolie ou même de belle. En fait, je pense que c’est un peu moche, mais ça va aussi. L’esthétique semble être dictée par la fonction, ce avec quoi je suis sûr que nous pouvons tous nous entendre.
Il y a certains angles où c’est au moins bien; la vue arrière de trois quarts est l’endroit où elle est peut-être la meilleure.
Je ne déteste pas ses performances, même si je ne suis pas fan de tant de choses cachées sur la génération actuelle de 911. Il produit 700 ch à partir d’un six cylindres à plat turbocompressé de 3,8 litres, la puissance étant transmise uniquement aux roues arrière. Sa capacité de 211 mph (340 km/h) est une chose, mais sa capacité à sprinter d’un arrêt à 124 mph (200 km/h) en seulement 8,3 secondes est époustouflante. Donc, c’est rapide.
Certains déploreront qu’il ne soit disponible qu’en version PDK à double embrayage, mais cela me convient parfaitement aussi. J’ai conduit des 911 manuelles et j’ai récemment conduit une GT3 équipée de PDK, et je prendrais l’option à double embrayage à chaque fois. D’après mon expérience, les seules personnes qui se prononcent contre les DCT n’en ont jamais expérimenté, ou sont ces types étranges qui considèrent la capacité de conduire un manuel comme une sorte de capacité sacrée que seuls les passionnés peuvent accomplir. Vous n’êtes pas une sorte de super-héros de conduite spécial si vous pouvez conduire un manuel. Ma mère sait conduire une manuelle et elle déteste les voitures.
Donc, PDK est parfaitement bien dans ce cas.
Il ne fait aucun doute que ce sera une très bonne voiture, sinon une excellente. Je pense que c’est évident. Porsche a perfectionné sa plate-forme à moteur arrière et cela pourrait bien être le summum de la lignée 911. Alors, pourquoi devriez-vous le détester ?
Eh bien, pour commencer, la haine est un mot trop fort, mais je pense que vous devriez être au moins légèrement déçu. Cela n’aurait cependant pas fait un titre très accrocheur.
La GT2 RS va être une course limitée, ce qui signifie à peu près une chose : ça va être férocement cher. Peut-être pas hors de la salle d’exposition, relativement parlant, pour les quelques chanceux, mais dans les années à venir. Il va certainement devenir un autre exemple introuvable de la 911, avec les 911 R, 993 GT2 et RS Lightweight, entre autres.
En limitant sa course, Porsche met l’accent sur sa capacité de collection et, à son tour, la propose pratiquement comme un investissement plutôt que comme une voiture de conducteur. Cela contribue activement au problème des voitures achetées uniquement en tant qu’investissements afin que les riches puissent devenir plus riches. Combien de ces voitures seront conduites comme prévu ? Combien d’autres seront cachés en privé, pour apparaître dans une vente aux enchères dans 20 ans avant de disparaître à nouveau ? Certaines des plus grandes voitures de conducteur de tous les temps, vendues à un marché qui ne veut pas les conduire ? L’ironie est superbe.
Ce sont mes raisons pour lesquelles vous ne devriez pas aimer la Porsche 911 GT2 RS. Non pas parce que c’est une mauvaise voiture, mais parce que vous aurez de la chance d’en voir une, et encore moins d’en conduire une. En posséder un ? Eh bien, autant oublier cela.
Il y a aussi cet horrible, affreux gril à mailles. Mais c’est une autre diatribe pour un autre jour.
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