Si vous y réfléchissez, le sport automobile a autrefois donné aux fans la possibilité de rêver.
À l’époque où les voitures de course étaient vraiment basées sur leurs homologues routiers, il y avait plus un sentiment d’appartenance pour les gars de la voiture; un lien plus direct avec la voiture sur laquelle il a travaillé dur pour mettre la main et la version de course qu’il regarderait se battre sur le circuit à la télévision.
Les Japonais étaient incroyablement bons dans ce domaine, en particulier dans les années 70 et 80, jusqu’au groupe N et au Super Taikyu, au groupe A, au JGTC, puis aux premières années du Super GT. Ils exploitaient vraiment la passion des gens. Ce qui nous amène à ce SA22C RX-7 que j’ai chassé dimanche dernier à Sagamiko, arborant fièrement la même livrée verte que la RX-7 de course de 1979 engagée dans les 24 Heures de Daytona.
Même les roues Speed Star MkII étaient de couleur assortie.
Pour rendre le caoutchouc de course plus épais, la pratique courante des années 70 consistant à couper les ailes et à visser les évasements avait également l’avantage supplémentaire de donner au look une injection d’agressivité. Mais ces gars-là ne savaient pas à l’époque que 40 ans plus tard, tout reviendrait comme une mode majeure.
La voiture de course utilisait un aileron enveloppant très similaire, mais la trappe tout en verre de cette Savanna a été remplacée par une petite fenêtre, ce qui change complètement l’apparence de l’arrière.
Cela vous fait penser au bon vieux temps, n’est-ce pas ? Le sport automobile a énormément évolué au cours de la dernière décennie, la sécurité étant quelque chose qui a poussé à de nombreux changements. Ce lien honnête et direct avec les voitures est loin d’être là.
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