Composants composites à extrémité inférieure? C'est quelque chose qui m'a fait sauter l'esprit depuis qu'il en a entendu parler il y a quelques années.
J'espère que je ne suis pas le seul.
Alors que j'atterais à Los Angeles pour mon vol de connexion à Haneda, j'ai vu une image apparaître dans un e-mail de presse SEMA que j'ai reçu, ce que je pensais faire une belle petite histoire à nerd. J'ai posté Keiron et je lui ai dit de prendre quelques coups de tiges de connexion en carbone, les composites awa composés à Las Vegas.
Parfois, loin des surfendeurs en FRP et de la suspension aérienne, les dernières technologies sont quelque chose que j'aime faire. Il a équilibré la nature axée sur la mode de la culture automobile ces jours-ci. Cela nous réinitialise à ce qui compte. Fait un ensemble de bielles de connexion en carbone de 18 000 $ pour les courses de traînée de carburant supérieures vraiment matière? Bien sûr que non, mais quand c'est aussi cool et a le potentiel de couler, comment pouvons-nous l'ignorer?
Je veux dire, nous ne sommes pas si loin de 2021 lorsque Lamborghini prévoit d'avoir leur interprétation des biels de connexion composites dans la prochaine évolution du moteur V12 de Sant Agata Bolognese.
Là encore, c'est un peu différent. Lamborghini a sauté dans l'ensemble des «composites forgés» (un terme qu'ils ont protégé par le droit d'auteur) il y a dix ans et sont maintenant fortement investis. Ils ont vu une façon viable d'évoluer les composants de voiture vers le futur, et ils ne se trompaient pas. Je suis sûr que dans une décennie dans une décennie, une suspension, une conduite et des pièces de moteur seront créées par la méthode de production de carbone sur laquelle ils se sont appuyés.
Pour Lamborghini, forger le carbone est un moyen de travailler avec ce matériau au niveau industriel. Ils créent essentiellement des feuilles pré-imprégnées de toutes les sections d'épaisseur en fibre de carbone sont nécessaires, plongez-les dans la résine, placez-les dans des moules puis les forgez en appliquant la chaleur, la pression et le temps. La pièce en fibre de carbone forgée résultante peut ensuite être coupée et usinée sans impact sur sa structure.
Lorsque vous parlez de cannes de connexion, c'est le moyen le plus viable de les produire en masse, car la force de carbone forgée sous-jacente a la capacité de prendre l'abus d'un moteur à aspiration naturelle sans problème. C'est le poids avec lequel Lamborghini est vraiment préoccupé par les bielles de connexion en carbone forgé peut être la moitié du poids d'une bielle en aluminium, permettant à leurs moteurs d'être plus réactifs en raison de moins d'inertie.
Un regard sur ces tiges Awa Composites et vous pouvez dire qu'elles sont entièrement sur la force. Ces choses sont développées pour subir de graves abus et en même temps légèrement légères. Encore une fois, environ la moitié de ce qu'une tige d'aluminium correspondante peserait. Nous avons vu des tiges en alliage utilisées dans de nombreuses voitures au WTAC cette année, mais pour leur lumière et leur force, ils ont une vie très courte. Sous les cycles de chaleur répétés et l'utilisation, ils finissent par se déformer et les constructeurs de moteurs les échangent après une heure de réglage.
Tiges de fibre de carbone, tandis que cher Pour l'instant, n'aura pas ce genre de problèmes et peut prendre en charge encore plus de puissance. Et quand ils lâchent prise, ils ne prendront pas un morceau du bloc moteur avec eux. Les composites AWA travaillent même sur des pistons en fibre de carbone qui devraient être publiés l'année prochaine. Parlez de moments passionnants!
Nous pouvons se rapprocher de plus en plus de la domination de l'énergie électrique, mais il est tellement agréable de voir que les entreprises poussent toujours le moteur de combustion interne vers de nouveaux extrêmes.
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