Autant que j'aime regarder le sport automobile moderne repousser les limites de ce qui est possible sur une piste de course, la partie nostalgique de moi est toujours très excitée par le Bon vieux temps.
Le mois dernier, le spectacle qui est le Yokohama World Time Attack Attack Challenge a donné aux fans australiens la possibilité de découvrir les vues et les sons authentiques de la course JGTC japonaise vers 2000.
Maintenant, je ne vais pas insérer l'affirmation clichée selon laquelle les voitures d'antan étaient plus pures ou meilleures qu'elles ne le sont aujourd'hui, mais sauf cette bataille pour la section des commentaires. Ce que je dirai, c'est que les voitures de jours passées et semblaient différentes des offres contemporaines. Non seulement ils étaient limités par la technologie de l'époque, mais les voitures du passé offrent toujours un aperçu fascinant de ce qui était important pendant leur ère de concurrence.
Cette connexion offre aux fans un moyen passionnant d'apprendre et d'interagir avec une période qu'ils n'ont jamais vécu ou autrement pu vivre.
Pour la plupart d'entre nous, les Occidentaux, notre première expérience avec le sport automobile japonais était limitée à divers jeux vidéo et au DVD bonus occasionnel qui a expédié avec un magazine Automotive Performance. Ce n'est que quelques années plus tard que l'explosion d'Internet permettrait aux fans mondiaux de se connecter avec les voitures GT japonaises GT300 et GT500, GT300 et GT500.
Les voitures de course de JGTC représentaient la version de course ultime des voitures de sport japonaises que beaucoup d'entre nous ont convaincu tout en grandissant. Alors que la majorité d'entre nous sont satisfaits de créer nos coureurs inspirés de la rue ou de la piste de JDM, les propriétaires de ces deux pièces de patrimoine de sport automobile ont pris leur engagement au niveau supérieur.
Ce qui m'a le plus surpris en parlant à Dale Malone de sa GT300 Nissan Silvia S15 et Aidan Barrett de son GT300 re Amemiya FD3S Mazda RX-7 était à quel point leurs histoires étaient similaires. Indépendamment de la vie très différente dans des pays séparés, la force motrice derrière les deux messieurs était presque identique.
NISMO S15 Nissan Silvia GT300
Dale a été présenté pour la première fois à son Silvia à travers la télévision en fin de soirée au cours de ses premières années de lycée. Même si son introduction était limitée à un super-short hebdomadaire JGTC enveloppe dans un spectacle sportif mondial plus étendu, il était encore assez long pour avoir eu un impact durable.
Pour lui, le S15 est l'une des voitures de course GT les plus pures et les plus brutes jamais produites par Nissan, et la GT300 S15 Silvia et GT500 R34 Skyline GT-R représentent la dernière grande époque des voitures Nissan Motorsport. C'est une période qui a commencé avec les prototypes du groupe C du début des années 80 de Nissan, suivi de la domination du Skyline GT-R R32 dans le groupe A, Le Mans / Daytona au début des années 90, et enfin la dominance S15 / R34 de la période 2000-2004.
Cela explique la connexion, mais apprécier une voiture et s'approprier sont deux situations très différentes. L'achat et la restauration du Nismo Silvia construit par l'usine ont été la façon dont Dale à profiter et à préserver un morceau de travail de ce que beaucoup de gens définissent comme l'âge d'or du sport automobile japonais.
Cette voiture spécifique était le châssis n ° 2 de Nismo sur trois construit sous la gestion de Hasemi Motorsport. La voiture a connu une carrière assez réussie, avec neuf podiums sur 15 courses, quatre pôles et cinq records de tour. Bien que la voiture ait terminé deuxième au cours des deux saisons, sa voiture sœur, le Daishin Silvia, a remporté le championnat deux fois. Le record du tour de classe de Silvia détenu pendant 10 longues années, finalement renversé par la Subaru BRZ GT300.
Le plan fou de posséder le Silvia a commencé en 2009 après que Dale a découvert que la voiture était en vente. Mais au moment où il pouvait faire une offre sérieuse, le véhicule était déjà vendu et en route pour la Norvège, où il figurait auparavant sur SpeedHunters.
Ce n'est qu'en 2015 que l'opportunité d'acheter la voiture a réapparu. L'état de la voiture au fil des ans s'est détérioré, mais encore, après un peu de négociation et beaucoup de fête à Gatebil, un dépôt a été placé et le long processus pour restaurer la voiture était en cours.
Re amemiya fd3s mazda rx-7 gt300
Pas trop différent de l'histoire de Dale, Aidan Barrett a été présenté pour la première fois à son JGTC FD3S Mazda RX-7 nouvellement acquis en tant que jeune adolescent. Plutôt que de voir la voiture à la télévision, Aidan a eu la chance de visiter un oncle qui vivait à distance de marche du siège de Re Amemiya à Chiba, au Japon.
Même en tant que jeune adolescent, Aidan était un toxicomane rotatif avoué et s'est assuré de faire une promenade quotidienne pour baver sur l'abondance de métal précieux exposé dans l'atelier RE Amemiya. Debout là, il s'est fait une promesse: un jour, il construisait ou achèterait un morceau d'histoire de l'Amemiya pour occuper son garage à domicile en Nouvelle-Zélande.
Aidan attendrait un certain temps pour tenir cette promesse; De petites choses comme la vie, une carrière et une famille peuvent parfois changer ses priorités. Finalement, la longue attente a porté ses fruits. Avance rapide à cette année quand il est tombé sur un vendeur avec une voiture exceptionnelle: un RE Amemiya GT300 Mazda FD3S RX-7. N'ayant possédé la voiture que peu de temps, Aidan recherche toujours toute son histoire, mais ce que l'on sait, c'est que la voiture a été campagne par l'équipe d'Isami Amemiya de 1999 à 2001.
C'était une opportunité unique, mais il y avait un léger problème: la voiture était située sur la côte ouest de l'Australie, assez loin pour voyager de la Nouvelle-Zélande. Le temps était également de l'essence. S'appuyer sur des images et des rapports des habitants était un risque massif, mais finalement un Aidan était prêt à prendre. Le mercredi avant le WTAC du mois dernier ne serait pas seulement la première fois qu'Aidan conduirait les FD3 jaune vif, mais la première fois qu'il l'avait même vu en personne.
À ses yeux cependant, l'occasion de posséder un morceau d'histoire aussi excitant valait la peine de tenter une chance. Quels que soient les détails les plus fins, la quantité de travaux de développement et le pedigree de la voiture ont garanti qu'il serait exceptionnel. Faire sortir la Mazda sur la bonne voie pour la première fois a été indescriptible. Les bruits, les odeurs, l'histoire; Ce fut une expérience incroyable pour toute l'équipe, et ce qu'ils n'oublieront jamais.
Une fois que la voiture a terminé sa maison de voyage en Nouvelle-Zélande, Aidan espère terminer des courses d'endurance avec la voiture et continuer à l'utiliser à des fins. En dehors du Japon, la Nouvelle-Zélande abrite peut-être les amateurs rotatifs les plus capables et les plus dévots de la planète, donc je suis sûr que la voiture prospérera dans son nouvel environnement.
Aussi gratifiants que la conduite de ces légendes de course devait l'être, les deux propriétaires semblaient être plus intéressés à garder ce qu'ils considèrent tous les deux comme l'ère la plus excitante du Japon vivant. Et avec cela, ils sont capables de partager l'expérience avec nous tous aussi.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Sortie de sortie:
450 ch (limité)
Moteur:
NISMO GT SR22DET, NISMO GT Bloc / culasse moteur spécialement coulé, Magnésium Nismo Dry Stump. Système de gestion du moteur Haltech Elite 2500
Transmission:
Boîte de vitesses séquentielles à 6 vitesses HGT, embrayage en carbone à triple plaque ATS, NISMO GT LSD
Suspension / freins:
Suspension arrière du berceau de cloche intérieure montée horizontalement au-dessus du diffuseur, amortisseurs Bilstein, AP Racing 6pot Callipers / 380 mm Rotors Front, Alcon / Nismo 6 Pot Callipers / 335 mm Rotors arrière
Roues / pneus:
Roues de verrouillage central SSR 18 × 11 pouces, 280/710R18 Pneus avant, 310 / 710R18 Pneus arrière
Châssis / corps:
Châssis et casserole d'origine Silvia, C-West GT Aero Panneaux de carrosserie, toit en fibre de carbone, portes et bottes, gardes et pare-chocs en carbone
Sortie de sortie:
300 ch (estimé)
Moteur:
Mazda 20b à trois rotors, PORTÉ PORTÉE, MOTEUR JGTC AIR SYSTÈME MOTEC M4 MOTEUR DE MOTEUR
Transmission:
Boîte à chiens à 6 vitesses Hewland, Rememiya Twin-Stalle Clutch, Mazdaspeed LSD
Suspension / freins:
Amortisseurs quantum / re Amemiya, freins avant Brembo 380 mm, freins arrière Brembo 335 mm
Roues / pneus:
Desmond Regamaster Evo 18 × 9,5 pouces roues de verrouillage de centre, Yokohama Advan 250 / 650R18 pneus avant, 280/680R18
Châssis / corps:
Châssis et plancher d'origine FD3S RX-7, RE Amemiya / Bomex Panels développés, portes en fibre de carbone et bonnet, GRP Guards & Broamers
WTAC 2017 sur SpeedHunters
Le sol de la salle de coupe
