Ma première impression de Ducati Monster m’est venue il y a 17 ans à la barre d’une S4R : une machine brute et déchirante qui a attaqué le circuit d’Ascari en Andalousie avec un abandon mercenaire. Mon article de l’époque remarquait qu’« … une journée de lutte contre le monstre détruit les poignets, resserre les cuisses et noue les épaules. »
J’admettrai également rétrospectivement que j’étais un peu plus vert dans ma carrière de pilote à l’époque et que le frisson de la brute de 148 chevaux, dépourvue de contrôle de traction électronique, était accru par le fait que le circuit de 3,5 milles offrait presque zéro ruissellement autour des coins clés.
Beaucoup de choses ont changé depuis cette aventure révélatrice. Plus de 350 000 Monsters ont été vendues au total, ce qui lui a valu le statut de légende légitime parmi les Ducatistes et les non-fans en remportant le titre de modèle le plus vendu à Bologne de tous les temps.
La marque a également beaucoup évolué, trouvant une stabilité sous l’égide d’Audi AG. Cela fait plus d’une décennie que feu Ferdinand Piëch a acquis Ducati Motor Holding SpA., apparemment comme cadeau d’anniversaire. En stabilisant une porte tournante de propriétés antérieures, Audi a injecté un air de légitimité au célèbre constructeur de vélos tumultueux.
Groupe motopropulseur, puissance et prix
Passez à la Ducati Monster SP 2023 et vous découvrirez de nombreuses améliorations par rapport à son prédécesseur, le Monster 821. Un poids considérable de 40 livres a été perdu tandis que le bicylindre en L de 937 cm3 bénéficie de modestes gains de puissance et de couple à un chiffre. , pour un total de 111 chevaux et 69 livres-pieds de couple.
Pour mémoire, cela représente une baisse de 37 chevaux par rapport au Monster S4RS 2006 que j’ai testé à l’époque, bien que ce modèle pesait également 24 livres de plus. Le prix d’entrée s’est également démocratisé. Corrigé de l’inflation, 15 000 dollars en dollars de 2006 équivalent à 22 000 dollars.
Le Monstre a également subi de sérieux revers depuis que George W. Bush était à la Maison Blanche. Pour commencer, Ducati a abandonné le cadre en treillis en acier emblématique du modèle en 2020, optant à la place pour un squelette en aluminium considérablement plus léger qui fait pencher la balance à seulement six livres. Fini l’embrayage à sec, qui fait du bruit, remplacé par un embrayage humide plus quotidien.
Améliorations de l’ergonomie, de l’électronique et des performances
L’ergonomie est également plus conviviale pour toutes sortes de corps, en partie grâce à un siège étroit situé à 33,1 pouces au-dessus du sol. Bien que le SP soit près d’un pouce plus grand que le Monster standard, il est également disponible avec des selles de 31,9 ou 33,5 pouces.
Une suite complète d’électronique propose trois modes de conduite, un contrôle de traction, un contrôle des roues, un contrôle de lancement, un ABS dans les virages et des capacités de changement de vitesse rapide. Le SP de 15 595 $, qui coûte 2 600 $ de plus que le Monster Plus, ajoute également une suspension Öhlins, un caoutchouc Pirelli Diablo Rosso IV plus collant, un échappement Termignoni légal pour la route, un amortisseur de direction, des étriers avant Brembo Stylema et une batterie lithium-ion au mélange.
Passez une jambe sur le Monster SP et l’influence Audi transparaît haut et fort, à commencer par l’écran TFT. L’écran de 4,3 pouces intègre des graphismes élégants, un grand tachymètre graphique et un indicateur de vitesse.
Qu’est-ce que c’est de rouler
Bien que le matériel du dernier Monster ait été nettoyé par rapport à ses prédécesseurs, il se passe encore beaucoup de choses visuellement grâce aux éléments visibles du moteur, du refroidissement et de l’échappement. Les éléments de livrée ont été empruntés à la moto Desmosedici GP MotoGP de Ducati, conférant au réservoir un motif de blocs rouge et noir soigné, tandis qu’un phare bien ajusté contribue à donner au Monster une apparence générale compacte et bien rangée.
Le 937cc s’allume avec un aboiement sonore qui n’est pas excessivement fort, malgré les tuyaux Termignoni plus épicés. Aidé par le chevauchement de calage des soupapes à 11 degrés du moteur Testastretta, le moteur L-Twin fonctionne plus doucement que jamais, produisant une puissance uniformément répartie qui est particulièrement robuste autour du milieu de sa plage de puissance de 9 250 tr/min.
Alors que les performances d’essorage des moteurs Monster d’autrefois étaient une expérience plus spectaculaire, avec un bavardage notable à bas régime et un dépassement dépassant les 10 000 tr/min, le dernier SP passe à travers chacun de ses six rapports avec beaucoup plus de facilité. Le Ducati Quick Shifter standard facilite également les choses, qui permet de passer les rapports supérieurs et inférieurs sans avoir besoin de tirer sur l’embrayage.
Le Monster SP est fluide, sécurisé et maniable dans les virages dans les rues de la ville. Les gens de la vieille école de Ducati pourraient être surpris de constater que les tuyaux Termignoni, qui étaient connus pour faire exploser un bruit sourd dans la poitrine, émettent désormais une puissante note d’échappement douce. Créditez (ou blâmez) les exigences Euro 5 plus strictes et les réglementations américaines plus strictes que jamais.
La masse non suspendue réduite des étriers Brembo haut de gamme et les brides en aluminium se combinent à la fourche Öhlins NIX30 plus légère pour conférer au Monster une maniabilité aérée et une qualité de conduite étonnamment douce. La sensation du levier de frein est excellente, avec le système ABS à trois réglages offrant un mode avant uniquement, ou tout-éteint si vous le souhaitez. Si vous souhaitez expérimenter l’antipatinage, le système peut être réglé sur l’un des 8 réglages ou entièrement désactivé.
Avec un couple maximal atteignant 6 500 tr/min, le moteur semble puissant, mais ne risque jamais d’être vraiment à la hauteur du nom menaçant du modèle. Bien qu’il ne s’agisse certainement pas d’un vélo pour débutants, le Monster SP se distingue par son sang-froid et sa stabilité, offrant de solides performances dans un ensemble plus accessible qu’intimidant.
Conclusion
13 Photos
Même si les acheteurs potentiels de Monster SP seront probablement attirés par ses fonctionnalités haut de gamme, ils pourraient subir un choc lors de leurs achats croisés par rapport à la concurrence. Bien sûr, 15 grands couvriront à peine l’ensemble de roues sophistiquées et de freins en carbone-céramique sur une Audi R8 – pour les gars de voiture, c’est une goutte d’eau dans le seau. Mais les concurrents à deux roues sont féroces, notamment la BMW F900R avec l’ensemble Premium (10 930 $), la Triumph Street Triple RS (12 995 $) et la Yamaha MT-09 SP (11 499 $).
Le fait est que les raffinements du dernier Ducati Monster sont astucieux. Il s’agit en effet d’une moto finement exécutée. Cependant, certains des éléments qui en font une amélioration fonctionnelle par rapport à son prédécesseur, en particulier son cadre léger et sans treillis, lui donnent également un aspect beaucoup moins exotique.
Bien sûr, Ducati conserve toujours (heureusement) sa technologie de valve desmodromique, l’une des caractéristiques de la marque qui remonte à 1955. (Cette fonctionnalité a d’ailleurs été lancée par Daimler-Benz et a ensuite été présente sur tout, des emblématiques pilotes de Formule 1 Silver Arrow au 300 SL, mais je m’éloigne du sujet.)
En tant que nostalgique aux yeux rosés qui possède une Ducati classique avec un cadre en treillis, un embrayage à sec de type tambourin, et qui connaît toutes les bizarreries de fonctionnement intégrées aux produits d’avant l’ère Audi de Borgo Panigale, mon point de vue est certes teinté par des préjugés personnels. Cela dit, face à sa puissante concurrence, les acheteurs potentiels doivent sérieusement se demander s’ils sont intéressés à payer la prime Ducati pour ce qui est sans doute un ensemble moins distinctif.
Alors que la Ducati Monster SP abandonne l’un des visuels clés qui la différencient de ses ennemis, la moto nue italienne se démarque grâce à des composants de qualité et un sentiment général de maturité et de sophistication.
Que ce soit votre tasse de thé est entièrement subjectif ; certains sont attirés par l’étrangeté vintage, tandis que d’autres doivent avoir le dernier/le meilleur, et encore un autre sous-ensemble peut se passer de la marque italienne haut de gamme et préfère des alternatives qui font le travail de manière comparable. Choisis sagement. Votre joie sur deux roues en dépend.