Une pandémie mondiale et une année très étrange plus tard, la spéciale nord-ouest de Final Bout s'est finalement déroulée au Pat's Acres Racing Complex, juste à l'extérieur de Portland, dans l'Oregon. L'événement reporté a mis un frein aux plans de nombreux pilotes, et avec la frontière canadienne toujours fermée avec les États-Unis, un certain nombre de pilotes espérant venir n'ont tout simplement pas pu le faire.
Avec Final Bout Gallery West qui aura lieu le week-end suivant dans le sud de la Californie, je pense que la fréquentation a peut-être été un peu plus freinée, mais peu importe, alors qu'il aurait pu être plus facile de jeter l'éponge, Final Bout a réussi. La vue d'une quarantaine de pilotes préparant leurs voitures nous a accueillis alors que nous roulions sur la piste, et j'ai senti que j'étais presque plus excité de prendre la piste que les pilotes.
Aux États-Unis au moins, un certain nombre d'événements de drift et d'autres courses se sont déroulés comme d'habitude, avec ou sans foule réduite. Mais pendant la majeure partie des 18 mois précédents, je suis resté chez nous. J'ai peut-être passé trop de temps à faire défiler Liste Craigslist et faire des offres désespérées sur les voitures des années 90, mais c'est une histoire que je raconterai une autre fois…
Il y avait beaucoup de voitures emblématiques de l’époque (ou à peu près) au PARC le week-end dernier. Prenez par exemple le R34 Skylines ci-dessus, sauf qu’il s’agit en réalité d’un R32. C'est aussi à l'antenne.
Il semble, à bien des égards, que l'expérience de conduite ait atteint son apogée au début des années 1980, pour ensuite se stabiliser puis décliner fortement au cours des années 2000. Il y a des exceptions naturelles à cette affirmation qui me viennent à l’esprit, mais il fut un temps où des voitures simples et économiques pouvaient encore offrir quelque chose d’intéressant au volant. Cette simplicité elle-même est ce qui a contribué à concrétiser ce sentiment, avant une époque où tout l'électronique alourdit même une Corolla de modèle de base.
Cette affaire analogique a peut-être disparu pour toujours, mais au moins certains constructeurs automobiles font un effort décent pour ramener une partie de cet enthousiasme aux voitures proposées neuves aujourd'hui. En attendant, et, espérons-le, pour longtemps encore, Final Bout et des événements similaires contribuent à apporter cette dose nécessaire de nostalgie. C'est pourquoi j'ai adoré l'ambiance de Final Bout NW, et il me semblait que je n'étais pas le seul à regretter une époque révolue.
Je voulais tourner un film lors de l'événement, mais j'ai fini par garder l'installation 35 mm dans mon sac. Pourtant, je n'ai pas pu m'empêcher de prendre une photo de ce Polaroid, un spectateur dans la foule – Luis – a attrapé le S13 de Derrik Pompeo.
En ce qui concerne les compartiments moteur, il est assez difficile de résister.
Justin Shreeve était également de sortie avec une Mamiya à double objectif qui appartenait à son beau-père. Quelle légende. J'ai présenté le S13 de Justin sur le site lors des Hot August Nights (entre tous les endroits) en 2018, et c'était formidable de le revoir ici lors des événements de dérive Bash to the Future que lui/Tandem of Die ont organisés dans le sud de l'Oregon. c’est ce qui a solidifié mon amour pour le tir à la dérive.
Vous reconnaîtrez peut-être également cette voiture dans les archives, mais la FD3S d'Earl et bien d'autres sont pour la prochaine fois – une galerie complète de drift sera bientôt disponible.
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