En ce moment, je suis assis dans ma chambre d'hôtel à Francfort, en Allemagne, avec la climatisation tellement froide que je pense que des glaçons vont bientôt se former sur mon ordinateur portable – exactement comme je l'aime ! En me promenant dans l'aéroport de Francfort, j'ai vu pas mal de gens qui ressemblent un peu à Samuel Hubinette ! Après tout, il a l'air très européen (évidemment, il vient de Suède !), même si la voiture qu'il conduit en compétition de Formule D est une vraie voiture américaine.
Donc, pour rester dans le thème de tout le contenu lié au drift que nous avons publié ce mois-ci, j'ai pensé mettre en ligne quelques photos de Samuel Hubinette et de sa Dodge Viper SRT-10 2007.
Certains d’entre vous connaissent peut-être Samuel Hubinette grâce aux vidéos de drift qui circulent sur Internet, dans lesquelles il termine généralement ses interviews par un signe de paix, en criant « drift ya later dude » à la caméra. MDR ! Mais sérieusement, Samuel Hubinette est un pilote assez talentueux – il a été le premier champion de Formula Drift, remportant le championnat de la série au classement général, au volant de sa menaçante Viper Coupé de compétition lors de la première année de compétition de Formule D – 2004.
Pour la série de Formule D 2008, Samuel Hubinette est revenu à la compétition de Formule D au volant d'une Dodge Viper – mais cette fois, ce n'est pas une Comp Coupé, mais une Viper SRT-10 de 825 chevaux (au volant moteur) avec 700 livres de couple (encore une fois, au volant moteur).
chevaux-vapeur Cela peut vous sembler insensé – je sais que je ne saurais personnellement pas quoi faire avec autant de chevaux ! Je suis sûr que beaucoup d'entre vous se posent des questions sur les modifications apportées au moteur, alors passons rapidement en revue certaines des spécifications de la voiture :
Têtes à portage CNC par SRT
BC Solid Lifter
conversion
Arbre à cames BC Stage-III Viper
BC 7/16 4130 chrome-molybdène
tiges de poussée
BC Conique
ressorts/retenues en titane
Acier inoxydable de la Colombie-Britannique
soupapes
Acier inoxydable BC 1,7
ensemble de culbuteur de rapport
BC 4340 chrome-moly
Bielles à poutre en H Pro-Series avec fixations ARP 625-Plus
JE Aluminium forgé 10:1
pistons avec axes de piston 9310
BC 4340 Vilebrequin à billettes
Mopar Comp modifié
ECU coupé par GS Motorsports de Santa Fe Springs, Californie
42 lb/heure Mopar
injecteurs
Coupé Mopar Comp. à transmission intégrale
poulie de vilebrequin
Mopar Comp. Coupé
pompe à carburant à haut volume
Mopar Comp. à haut volume
Pompe de direction assistée pour coupé
Échangeur de chaleur Setrab
pour liquide de direction assistée
Paxton NOVI 2000
Compresseur centrifuge avec 8 lb de suralimentation
Paxton eau-air
Refroidisseur de charge
Unité de contrôle de carburant Paxton
Paxton double haut débit
pompes à carburant supplémentaires
Paxton autonome
ordinateur de contrôle de synchronisation
Course à haut débit à Paxton
soupape de dérivation
Moteur solide Nuformz
montures
Fils de bougie Mopar
Nuformz personnalisé
Échappement 10 en 1 avec tuyau en X
Tilton 7,25 pouces
Embrayage 3 disques carbone/carbone
Modifié par
Roulement de débrayage hydraulique Nuformz Tilton pour embrayage carbone/carbone
Modifié par Nuformz
Volant d'inertie Tilton avec un anneau de poids ajouté
Mopar Comp. Coupé Tremec
Transmission à 6 vitesses T56 modifiée par Anaheim Gear à Anaheim, Californie
Chrome-molybdène 4130 personnalisé
Blocage des 5ème et 6ème vitesses par Nuformz
Embrayage Mopar Comp. Coupé
renfort pare-feu du maître-cylindre
Verrouillage personnalisé
différentiel par Traction Products de Huntington Beach, Californie
Configuration de l'arrière par
Unitrax
934 CV, 4340 personnalisés
essieux de moyeu en chrome-molybdène, brides d'entraînement et essieux cannelés 300M 33 de Mark
Williams de Louisville, CO
Comp. broché sur mesure
Moyeux arrière coupés pour essieux à 35 cannelures plus grands
Mopar Comp. Coupé Tilton
kit de refroidissement arrière
Roue ARP 1/2-20 de 3 pouces
clousF&R
La Viper de Samuel a également été allégée en utilisant de nombreux composants en fibre de carbone – Autoform
portes, capot, couvercle de pont et toit rigide en fibre de carbone
toit avec une écope de toit dérivante personnalisée par California Custom Paint
& Corps. À l'avant, la SRT10 utilise un séparateur avant en fibre de carbone provenant d'une Viper Comp Coupé. À l'arrière, vous pouvez également trouver un séparateur arrière en fibre de carbone personnalisé
plateau de colis de SRT, ainsi qu'une aile APR (ils font parfois rouler la voiture avec l'aile enlevée).
Lorsque j'ai demandé à Shaun Carlson de Nuformz de m'envoyer une fiche technique de la Viper, il n'a certainement pas omis les détails et s'est assuré de féliciter tous les « petits gars » qui les ont aidés, pas seulement les gros sponsors. Voici quelques détails supplémentaires sur la peinture extérieure et les graphismes de la voiture, qui permettent certainement de la faire remarquer sur la piste – du moins, si le rugissement bruyant du moteur V10 et les épaisses volutes de fumée s'échappant des ailes arrière n'ont pas retenu votre attention.
Peinture chromée ChromeFX par
la société Alsa : peinture complète
y compris le travail de carrosserie et l'application du chrome réalisé par Jesse Nevarez de
California Custom Paint & Body à Ontario, Californie.
Enveloppement personnalisé par
Concours graphique à Farmington Hills, MI : habillage appliqué par Josh
Daley de Daley Visual situé à Rancho Cucamonga, Californie
Formé côté Lexan et
vitres arrière par Pauly Rivera de Nuformz, d'Ontario, CA
Lorsque vous ouvrez les portes en fibre de carbone et regardez à l'intérieur de la voiture, vous ne pouvez pas vous empêcher de remarquer le 4130 personnalisé de 1,75 pouce
Arceau de sécurité soudé au Tig en chrome-molybdène avec barres de porte de style NASCAR par Pauly de
Nuformz. Je sais que la voiture a l'air un peu sale sur cette photo, mais il y avait beaucoup de poussière qui volait autour lors de l'événement de Formule D à Las Vegas, et le flash la fait vraiment ressortir et la fait paraître plus poussiéreuse qu'elle ne l'est en réalité.
Équipement de sécurité standard à l'intérieur – Sparco Corsa
sièges de course en fibre de carbone et Sparco 3 pouces 5 points
la ceinture de sécurité.
L'intérieur de cette Viper n'a pas été très soigné, mais bon, c'est une voiture de course, je suppose. Regardez le volant Sparco sans bouton de klaxon. La voiture est également équipée d'un feu Sparco Halon
système d'extinction avec cinq buses installées, ainsi qu'un système d'air frais Parker Pumper
système pour garder Samuel au frais à l'intérieur de la Viper !
Samuel a un nouveau sponsor pour ses roues cette saison, c'est pourquoi vous avez peut-être remarqué que sa voiture est équipée de jantes légères forgées NC 18×10 (à l'avant) et 18×13 (à l'arrière). Cependant, il chausse toujours des pneus BF Goodrich G-Force T/A, qui lui donnent le contrôle dont il a besoin lorsqu'il dérive à grande vitesse – sans parler de toute la fumée qu'ils génèrent lorsqu'il accélère !
Derrière les roues, vous pouvez avoir un petit aperçu des pièces du Mopar Competition Coupé installées sur cette Viper SRT10 – des rotors fendus Brembo en 2 pièces de 14 pouces et des étriers à 4 pistons, des conduites de frein Goodridge et une soupape de répartition de frein Tilton.
J'ai vu quelques Vipers sur un circuit ici en Allemagne l'autre jour – ils faisaient partie d'une expérience d'école de pilotage, et beaucoup d'Allemands venaient prendre des photos avec les voitures. J'ai trouvé ça plutôt drôle, car je n'avais pas une grande opinion de ces Vipers – elles avaient juste l'air normales et plutôt ennuyeuses en fait. Imaginez à quel point les fans de voitures allemandes seraient fous s'ils voyaient Samuel piloter sa Compétition de Formule D Viper sur l'une de leurs pistes ! Mopar semble avoir les poches bien remplies… quelqu'un d'autre pense qu'ils devraient envoyer une des Viper de Samuel en Europe pour qu'il fasse quelques démonstrations de drift ici ? Moi, je le pense !
-Antonio Alvendia