Dans le post d'hier de Wekfest Nagoya, j'ai délibérément laissé cinq voitures assez importantes de l'événement japonais inaugural. Ce sont des voitures que je me sentais mieux représentées – avec une variété d'approches différentes – ce que le Japon a à offrir dans ce mouvement de style. Et quelle meilleure façon de vous les présenter que tous dans un petit poste de Spotlight-O-Rama.
Il n'y a pas d'ordre particulier sur la façon dont je montre les voitures – c'est à peu près l'ordre dans lequel je les ai rencontrés. Alors commençons par cette BMW 2002…
Ma pensée initiale aurait pu être quelque chose dans le sens de « Oh, voilà – le vieux look semi-abandonné refait une saveur différente '', mais ne voulant pas tomber dans ce terrible piège de rejet d'une voiture en fonction d'un regard fugace (quelque chose que personne ne devrait jamais faire), il est rapidement devenu évident qu'il y avait beaucoup de touches cool qui ont vraiment rendu la différence. Pour commencer, c'était une importation américaine, et donc automatiquement super cool au Japon. Rien vous gagnera plus d'accessoires que de commencer par une importation difficile à source. Deuxièmement, la rouille coule et la patine semblait vraiment authentique, et je suppose que si vous allez pour ce look, c'est bien mieux que d'avoir à le simuler, non?
Puis il y avait les roues. Comme je l'ai mentionné dans le premier post, je ne pense pas qu'une voiture puisse paraître mauvaise lorsqu'elle est abaissée sur un ensemble de jantes BBS bien ajustées. C'est très vrai ici – surtout lorsque les roues en question sont magnifiquement restaurées et ont été traitées avec une touche de couleur moderne.
Ce n'est pas un accent supplémentaire que ce n'est pas votre euro habituel ou 2002 au Japon sont les pare-chocs avant et arrière semblables à un pare-chocs risibles. Que diable les autorités américaines pensaient-elles en faisant que tous les constructeurs automobiles équipent les voitures de ces monstruosités? Je suppose que peu de choses ont été comprises à propos des tests de collision, des zones de crumple et d'autres choses à l'époque…
Pour terminer tout – et dans le véritable style de la voiture d'exposition – les roues ont été peintes d'une couleur différente du côté conducteur. Ajoutez beaucoup de repli pour faire bonne mesure et la BMW était une véritable vedette dans une mer de bonté claquée sur le sol de Port Messe.
D'accord, j'ai donc vu certains des commentaires du premier post nous appeler Stance. Maintenant, même si je peux comprendre où certains d'entre vous vont avec ça, préférez-vous nous avoir pas Couvrir ces événements tous ensemble? Ce que vous devez comprendre, c'est – au Japon au moins – une voiture « stancée '' n'est pas nécessairement une voiture d'exposition qui se trouve donc Low, il devient complètement inutilisable. Alors, pourquoi les voitures qui sont bien situées doivent être classées dans le même groupe? Pensez-vous que ce Kanjo EF Civic construit par des moteurs de rythme ne peut pas être motivé? Les voitures de course ont un ajustement agréable et serré, mais cela ne signifie pas qu'ils ne fonctionnent pas. A du sens, non?
La raison pour laquelle la Honda est assise sur de gros Advan A050 est parce qu'il est battu sur la route et la piste. Tout ce que vous voyez sur cette voiture est là pour lui permettre de fonctionner de son mieux.
Au total, le style Kanjo, l'échappement sort du côté conducteur où il n'y a même pas de récréation pour cela. Mais c'est ainsi que vous le gardez aussi droit que possible.
Pouvez-vous repérer les autres essentiels de course Kanjo incontournables?
La meilleure façon de décrire l'intérieur est semi-strippé. Toutes les moquettes et une grande partie de la garniture ont été retirées, tandis qu'une cage de rollage à boullon assez simple et simple ajoute un peu de rigidité et de sécurité au châssis vieillissant. Il n'y a aussi que deux sièges, et ce sont tous deux des seaux à dos fixe. Croyez-moi, le Japon est différent. Si les gens construisent des voitures pour Kanjo, ils le font parce qu'ils y courent – pas parce qu'ils aiment simplement le look. Tout est question de style de vie et la plupart de ces gars l'embrassent tous Le chemin vers la boucle d'Osaka.
C'était un peu triste qu'il n'y ait pas beaucoup de RX-7 au salon. En fait, ce fc3 était en fait le seulement Un, mais ma parole l'a fait compenser avec une quantité indescriptible de présence. Plus ces anciens 7 ans vieillissent, plus ils me font aller aux genoux lorsque j'en repére un qui a été pris en charge ainsi que cet exemple étincelant.
Le corps principalement en stock, qui n'a été épicé qu'avec quelques petites touches aérodynamiques comme la lèvre avant et les miroirs, a été mise en évidence avec un ensemble de rotiformes. Les décalages n'étaient pas extrêmes, mais j'ai aimé cet aspect. Cela m'a presque rappelé le montage des roues des années 80, ce qui est peut-être ce que le propriétaire recherchait.
Il n'est vraiment pas nécessaire pour un FC de justifier l'utilisation d'améliorations aérodynamiques supplémentaires – l'organisme de stock fait juste un excellent travail. J'adore la façon dont tous les badges d'usine ont également été conservés à l'arrière.
Une belle touche à ajouter au profil propre fluide était le capot FC3S à aspiration naturelle qui est venu moins la consommation d'air.
J'ai été impressionné de voir à quel point l'intérieur était bien soigné. De toute évidence, cette voiture a passé une grande partie de sa vie garantie ou couverte, car toutes les garnitures étaient vraiment propres. Un bon et gros et grossier volant profondément préparé et des sièges modernes ajoutent tous une touche de classe à ce qui était, sans aucun doute, l'une des meilleures voitures de Wekfest Japan.
Il y avait beaucoup de moindressage avec ce golf de base de 84 moteurs de base grâce à un système complet de suspension de performances d'ascenseur aérien. Si vous regardez attentivement, ce grand refroidisseur intermédiaire culminant son noyau brillant à travers la calandre est un petit indice que le moteur n'a pas non plus été oublié.
Bien sûr, ce que tout le monde prenait, c'était la taille des ailes évasées personnalisées, qui ont toutes été fabriquées en métal et bien intégrées dans la carrosserie. Les roues Lorinser de la vieille école (fabriquées par BBS) sont également une très belle touche.
Bien sûr, les roues super larges étaient un must car il y a beaucoup d'espace sous ces gardes ginormous.
Le propriétaire ne voulait pas divulguer trop d'informations sur le moteur car il est loin d'être fini, mais c'est une voiture sur laquelle je garderai certainement les yeux!
Houston, nous sommes prêts à décoller.
L'art du tactique
Nous savons tous que lorsque les arts tactiques construisent une voiture, rien est négligé. Cette civique en bronze témoignait non seulement du fait – pour moi, c'était de loin l'EF la plus impressionnante de l'événement.
Peu importe où vous regardez, l'attention aux détails est incroyable. Aucune surface n'a été préparée et peinte, modifiée ou lissée. Tout est bien et proprement disposé et à aucun moment vous avez l'idée que tout a été sacrifié ou modifié uniquement pour les looks.
La cabine dépouillée est exactement la même – il n'y a qu'un seul siège là-dedans, ainsi qu'une goussette de cage de rouleau soudée sur mesure sur les piliers avant de manière totalement discrète. J'ai adoré l'assemblage de Shifter Billet Adjustable et comment la console centrale a été dépouillée des commandes audio et de ventilation, et simplement recouverte de quelques feuilles de carbone.
Beaucoup de raideur. Beaucoup de sécurité.
Il sert également de la meilleure voiture possible pour terminer ce deuxième article du Port Messe. Et encore une fois un rappel très évident de la façon dont la scène japonaise continue d'évoluer et de s'améliorer.
Ensuite, c'est le parking, alors restez à l'écoute pour une belle dose de variété sous le soleil!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com