Dans le message d’hier du Wekfest Nagoya, j’ai volontairement omis cinq voitures assez importantes de l’événement inaugural japonais. Ce sont les voitures qui, selon moi, représentaient le mieux – avec une variété d’approches différentes – ce que le Japon a à offrir dans ce mouvement de style. Et quelle meilleure façon de vous les présenter que de les ranger tous dans un joli petit article Spotlight-o-rama.
Il n’y a pas d’ordre particulier dans la façon dont je montre les voitures – c’est à peu près l’ordre dans lequel je les ai rencontrées. Alors commençons par cette BMW 2002…
Ma première pensée aurait pu être quelque chose du genre « Oh, c’est reparti – le vieux look à moitié abandonné refait dans une saveur différente », mais je ne voulais pas tomber dans ce terrible piège qui consiste à rejeter une voiture sur la base d’un regard fugace. (quelque chose que personne ne devrait jamais faire), il est rapidement devenu évident qu’il y avait de nombreuses touches sympas qui le rendaient vraiment différent. Au début, c’était une importation américaine, et donc automatiquement super cool au Japon. Rien vous rapportera plus d’accessoires que de commencer par une importation difficile à trouver. Deuxièmement, les traces de rouille et la patine semblaient vraiment authentiques, et je suppose que si vous recherchez ce look, c’est bien mieux que de devoir faire semblant, n’est-ce pas ?
Et puis il y a eu les roues. Comme je l’ai mentionné dans le premier article, je ne pense pas qu’une voiture puisse paraître mauvaise lorsqu’elle est abaissée sur un jeu de jantes BBS bien ajustées. C’est tout à fait vrai ici, surtout lorsque les roues en question sont magnifiquement restaurées et ont été traitées avec une touche de couleur moderne.
Les pare-chocs avant et arrière risibles en forme de voiture pare-chocs soulignent également qu’il ne s’agit pas de votre 2002 européen ou japonais habituel. À quoi diable pensaient les autorités américaines en obligeant tous les constructeurs automobiles à équiper leurs voitures de ces monstruosités ? Je suppose que l’on ne comprenait pas grand-chose sur les crash tests, les zones de déformation et autres choses du même genre à l’époque…
Pour finir le tout – et dans le plus pur style show car – les roues ont été peintes d’une couleur différente du côté conducteur. Ajoutez beaucoup de rangement pour faire bonne mesure et la BMW se démarque vraiment dans une mer de bonté claquée sur le sol de Port Messe.
D’accord, j’ai vu certains commentaires du premier message nous appelant Chasseurs de position. Maintenant, même si je peux comprendre où certains d’entre vous veulent en venir, préféreriez-vous que nous pas couvrir tous ces événements ensemble ? Ce qu’il faut comprendre, c’est que – au Japon du moins – une voiture « en position » n’est pas nécessairement une voiture d’exposition qui reste assise. donc bas, il devient complètement inutilisable. Alors pourquoi les voitures qui se portent bien doivent-elles être classées dans le même groupe ? Pensez-vous que cette Kanjo EF Civic construite par Rhythm Motors ne peut pas être conduite ? Les voitures de course sont bien ajustées, mais cela ne veut pas dire qu’elles ne sont pas fonctionnelles. C’est logique, non ?
La raison pour laquelle la Honda repose sur de gros Advan A050 est qu’elle est battue à la fois sur la route et la piste. Tout ce que vous voyez sur cette voiture est là pour lui permettre de fonctionner au mieux.
Dans le style Kanjo total, l’échappement ressort du côté conducteur, là où il n’y a même pas d’évidement pour cela. Mais c’est ainsi que vous le gardez aussi droit que possible.
Pouvez-vous repérer les autres incontournables de la course Kanjo ?
La meilleure façon de décrire l’intérieur est semi-dépouillé. Toute la moquette et une grande partie des garnitures ont été retirées, tandis qu’un arceau de sécurité boulonné assez simple et direct ajoute un peu de rigidité et de sécurité au châssis vieillissant. Il n’y a que deux sièges également, et ce sont tous deux des baquets à dossier fixe. Croyez-moi, le Japon est différent. Si les gens construisent des voitures pour Kanjo, ils le font parce qu’ils y courent – pas simplement parce qu’ils aiment le look. Tout est question de style de vie et la plupart de ces gars l’adoptent tous le chemin vers la boucle d’Osaka.
C’était un peu triste qu’il n’y ait pas beaucoup de RX-7 au salon. En fait, ce FC3S était en fait le seulement un, mais ma parole l’a compensé par une présence indescriptible. Plus ces vieux 7 vieillissent, plus ils me font tomber à genoux lorsque j’en repère un qui a été soigné ainsi que cet exemple brillant.
La carrosserie principalement d’origine, qui n’a été agrémentée que de quelques petites touches aérodynamiques comme la lèvre avant et les rétroviseurs, a été mise en valeur par un ensemble de Rotiforms. Les décalages n’étaient pas extrêmes, mais j’ai aimé cet aspect. Cela m’a presque rappelé le montage des roues de la vieille école des années 80, ce qui est peut-être ce que recherchait le propriétaire.
Il n’est vraiment pas nécessaire d’avoir un FC pour justifier l’utilisation d’améliorations aérodynamiques supplémentaires – la carrosserie d’origine fait tout simplement un excellent travail. J’aime également la façon dont tous les badges d’usine ont été conservés à l’arrière.
Une belle touche à ajouter au profil fluide et épuré était le capot FC3S à aspiration naturelle, sans prise d’air.
J’ai été impressionné par la qualité de l’entretien de l’intérieur. De toute évidence, cette voiture a passé une grande partie de sa vie dans un garage ou couverte, car toutes les garnitures étaient vraiment propres. Un joli et gros volant OMP profondément creux et des sièges modernes ajoutent une touche de classe à ce qui était, sans aucun doute, l’une des meilleures voitures du Wekfest Japan.
Il y avait beaucoup de bassesse avec cette Golf construite par 84 Base Motor Works grâce à un système de suspension complet Air Lift Performance. Si vous regardez attentivement, ce gros refroidisseur intermédiaire dont le noyau brillant dépasse à travers la calandre est un petit indice que le moteur n’a pas non plus été oublié.
Bien sûr, ce que tout le monde remarquait, c’était la taille des ailes évasées personnalisées, toutes fabriquées en métal et joliment intégrées à la carrosserie. Les roues Lorinser à l’ancienne (fabriquées par BBS) sont également une très belle touche.
Bien sûr, des roues très larges étaient indispensables car il y a énormément d’espace sous ces énormes protections.
Le propriétaire n’a pas voulu divulguer trop d’informations sur le moteur car il est loin d’être terminé, mais c’est une voiture que je garderai certainement à l’œil !
Houston, nous sommes prêts à décoller.
L’art de la tactique
Nous savons tous que lorsque Tactical Arts construit une voiture, rien est négligé. Cette Civic en bronze n’en témoigne pas seulement : pour moi, c’était de loin l’EF la plus impressionnante de l’événement.
Peu importe où vous regardez, l’attention portée aux détails est incroyable. Aucune surface n’a été préparée et peinte, modifiée ou lissée. Tout est soigneusement et proprement agencé et à aucun moment vous n’avez l’idée que quoi que ce soit ait été sacrifié ou modifié uniquement pour le look.
L’habitacle dépouillé est exactement le même : il n’y a qu’un seul siège, ainsi qu’un arceau de sécurité soudé sur mesure, fixé aux montants avant de manière totalement discrète. J’ai adoré le levier de vitesses réglable en billette et la façon dont la console centrale a été débarrassée des commandes audio et de ventilation, et simplement recouverte de quelques feuilles de carbone.
Beaucoup de raideur. Beaucoup de sécurité.
Elle constitue également la meilleure voiture possible pour terminer ce deuxième poste depuis le Port Messe. Et encore une fois un rappel très évident de la façon dont la scène japonaise ne cesse d’évoluer et de s’améliorer.
Ensuite, c’est le parking, alors restez connectés pour une belle dose de variété sous le soleil !
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