Après avoir expérimenté un mélange impressionnant de machines lors de la réunion du Nouvel An à Daikoku PA la semaine dernière, 2021 a déjà commencé sur un thème un peu nostalgique pour moi. Il semble que les gens ne se lassent pas des classiques du JDM.
Je ne parle pas des véhicules très anciens, mais des voitures japonaises de ma génération – les héros des temps modernes qui sont lentement mais sûrement devenus extrêmement recherchés. Et avec vos trois grands évidents – la Skyline, la Supra et la NSX – il est toujours amusant de voir où les passionnés dirigent leurs intérêts et ce qu'ils font avec ces voitures.
Lorsque je suis arrivé au Japon alors que j'étais lycéen, mon père a reçu en location une berline Mitsubishi Lancer banale jusqu'à l'arrivée de son nouveau CD Honda Accord. Ce n'était certainement pas quelque chose de spécial en termes de carrosserie étroite et de spécification d'entrée de gamme, mais c'était toujours une Lancer, et tout ce à quoi je pouvais penser en roulant dedans, c'était les voitures de rallye issues de la variante Evolution II alors actuelle.
Deux ans plus tard, l'Evolution III est sortie – la meilleure des itérations Evo de première génération. À ce jour, je préfère toujours l'Evo III aux IV et V, qui pour moi n'ont jamais vraiment semblé tout à fait parfaits jusqu'au VI.
Pour une raison quelconque, je n'ai photographié qu'un seul Evo III – une version optimisée de 400 ch au Garage G-Force – et c'était il y a huit ans.
J'insiste ici sur le mot « réglé » car cette voiture était en effet une voiture tuner dans le vrai sens du terme. Elle était dotée d'un turbo surélevé et des repères visuels habituels qui garantissaient que toute personne ayant des connaissances de base en voiture japonaise saurait instantanément ce qu'elle regardait.
La CE9A Lancer Evolution III que vous voyez ici est différente. Il a été envoyé au Garage Yamago dans la préfecture de Saitama par un de mes amis à Bahreïn, qui a un véritable amour pour les voitures japonaises mais est très sélectif quant aux personnes sur lesquelles il travaille.
La voiture est de série. Eh bien, c'est du stock, et c'est exactement la raison pour laquelle je voulais aller le vérifier. Pour moi, c'est un exemple parfait de la façon dont les classiques japonais modernes peuvent être abordés.
Une puissance massive est réalisable sur n'importe quelle plate-forme, mais quelques touches simples pour affiner ce qui était là depuis l'usine semblent être une très bonne approche pour une préservation à long terme.
De plus, il y a la partie conduite. Le propriétaire souhaitait respecter l'origine de la voiture Mitsubishi, car son objectif principal était de profiter du caractère unique de l'Evo III.
Ainsi, à l’intérieur, vous ne trouverez que des ajouts subtils mais importants qui se combinent pour soutenir cet objectif principal. Des éléments comme un kit d'abaissement des sièges et un moyeu de volant modifié qui permet une position de conduite plus confortable pour les personnes de grande taille. Ensuite, il y a le boost Defi et les jauges AEM A/F, là pour garder un œil précis sur deux paramètres importants, en particulier lorsque vous conduisez la voiture dans un climat extrêmement chaud comme celui de Bahreïn.
À l’extérieur, la carrosserie d’origine a reçu une peinture fraîche et autant de pièces neuves que Mitsubishi est encore en mesure de fournir.
La quête de nouvelles pièces, cependant, est une tâche difficile, m'a-t-on dit, mais étant donné que d'autres fabricants refont maintenant des pièces pour des modèles populaires, Mitsubishi rejoindra peut-être également le club et lancera son propre programme patrimonial. Cela semble être une véritable évidence.
Le moteur, qui était déjà dans un état intact, a été laissé en stock, mais il a été équipé d'un ensemble moderne d'injecteurs et de pompe à carburant, de fils d'allumage rafraîchis, de tuyaux neufs, et a fait l'objet d'une révision générale. Le refroidisseur intermédiaire d'origine a été jugé inefficace pour le climat dans lequel la voiture se trouvera, il a donc été remplacé par une unité Plazmaman à haut débit avec une tuyauterie rigide. Un radiateur Koyo fait de même pour le refroidissement par eau.
Le tout relié est un ECU Link, cartographié sur mesure par Yamago-san en mettant l'accent sur la fiabilité de tout cela. La voiture a été testée au banc et le moteur génère une bonne puissance de 300 ch. Un nouvel embrayage a également été ajouté, il est donc pratiquement prêt à ce que cette puissance soit transmise aux roues et pleinement appréciée.
Et en parlant de roues, le look blanc sur blanc offert par les roues OZ Racing de 15 pouces est parfait.
Une fois la voiture arrivée à Bahreïn, la suspension d'origine sera retirée et remplacée par des coilovers Pro Comfort de fabrication australienne, rejoignant les bagues fraîches déjà installées. Pour moi, il s’agit d’un restomod « doux » simple mais très bien exécuté.
Vous serez heureux d'apprendre que j'ai une visite guidée du Garage Yamago à venir, une visite que je pense que vous aimerez plutôt. Le fait qu’il soit situé à seulement 10 minutes en voiture de JUN Auto Mechanic n’est pas non plus une coïncidence…
Instagram : dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com