J'ai probablement l'air d'un disque rayé quand je dis que les passionnés de voitures japonaises s'intéressent à tout et à n'importe quoi. Il n'y a pas de meilleure démonstration de cela que les événements réguliers de Tokyo Coffee & Cars.
Ces rassemblements du dimanche matin organisés à l'Hôtel Prince de Minato ont débuté au printemps dernier, et depuis lors, nous avons eu des thèmes spécifiques à chaque pays, des voitures anglaises à celles de France, d'Italie et d'Allemagne. Mais cette fois-ci, c'était des voitures américaines, et je savais qu'il y aurait une bonne participation.
Après une décennie passée à couvrir les événements Mooneyes à Yokohama et Odaiba, j'ai pu constater à quel point il existe un grand amour pour la culture automobile américaine au Japon. Des voitures d'usine aux hot rods, en passant par les muscle cars et tout le reste, il y a ici un public passionné.
Cela dit, mes attentes pour cet événement étaient grandes et le rendez-vous tôt le matin n'a pas déçu.
En commençant par le contingent Corvette, jetons un coup d'œil à ce qu'était l'édition automobile américaine de Tokyo Coffee & Cars.
La raison pour laquelle je commence par les « Vettes » est simple : la zone principale du parking était réservée à la voiture de sport la plus connue d'Amérique.
La plupart des modèles étaient représentés, mais ce sont les Stingray C1 et C2 qui ont d'abord retenu mon attention.
Il y avait également une gamme de modèles C3, certains d'origine, certains modifiés et un à toit ouvrant.
La façon dont ces Corvettes étaient positionnées dans le parking a permis de superbes opportunités de photos…
…Même s'il y avait quelques voitures qui n'avaient probablement pas leur place dans l'alignement. Mais comment peux-tu être en colère ?!
Il est intéressant de voir comment l'emblème de la Corvette a évolué au fil des années, jusqu'à l'insigne de la nouvelle C8 à moteur central.
Ces voitures sont de plus en plus présentes lors des rassemblements de passionnés au Japon. Les dernières fois où j'ai assisté à des rassemblements dans les parkings de Daikoku et de Tatsumi, il y en a eu au moins quelques exemples en voiture.
Étant donné que la Corvette a évolué de FR à MR, ce serait une voiture sympa à découvrir. Peut-être que je devrais contacter GM Japon et voir si je peux en emprunter un pour quelques jours…
De toutes les Corvettes présentes à la compétition, c'est cette première décapotable C2, dotée d'un ensemble de roues et de pneus suffisamment charnus, qui m'a fait revenir continuellement pour un autre look. En fait, j'ai été surpris du nombre de photos que j'ai fini par prendre sans m'en rendre compte, et vous pouvez en voir plus plus bas dans l'article.
Après avoir parcouru la zone de la Corvette, il était temps de vérifier les autres voitures qui étaient passées par là.
Et peu de temps après, j’ai repéré quelque chose de très spécial.
Je ne suis pas sûr qu'il existe une voiture aussi spectaculaire qu'une Ford GT40, surtout lorsqu'elle porte un ensemble aérodynamique en fibre de carbone et qu'elle est déposée sur des roues de rechange. Cette chose semblait aussi absolument sensationnelle.
C'est assez difficile d'assister à un meeting automobile américain au Japon et pas repérer un Corvair.
Techniquement parlant, la DMC DeLorean ne peut pas être considérée comme une voiture américaine, n'est-ce pas ? Je veux dire, il a été construit en Irlande du Nord, avait une carrosserie en acier inoxydable dessinée par Giugiaro d'Italdesign, un châssis et une suspension conçus et développés par Colin Chapman chez Lotus, et était propulsé par un PRV V6 asthmatique lorsque tout le plan rotatif de la NSU est tombé à l'eau. .
Mais peu importe, c'était dans Retour vers le futur et cela le rend aussi américain qu'il le faut, et s'intègre plutôt bien dans une réunion comme celle-ci.
J'ai toujours profondément envie d'un DMC-12. La première chose que je ferais serait de jeter le V6 merdique et de demander à RE Amemiya de le remplacer par l'un de leurs ensembles de moteurs à trois rotors 20B. 0 à 88 mph serait alors sûrement un peu plus amusant.
Suis-je le seul à penser que c'est une couleur époustouflante pour une Camaro de deuxième génération ?
C'était vraiment cool de voir l'Evolution-Ray C1 construite par Rod Motors dans la nature. Certains d'entre vous se souviennent peut-être du coup de projecteur que j'ai fait sur cette voiture il y a quelques années au Yokohama Hot Rod Custom Show.
Je suis toujours étonné par la diversité des rencontres automobiles américaines au Japon ; les gens aiment vraiment mélanger et apprécier ces véhicules sous toutes leurs formes uniques. Et je veux dire, pourquoi ne le ferais-je pas tu veux conduire une El Camino au Japon ?!
Vous ne pouvez pas battre une véritable Cobra, et toutes ces voitures étaient de vraies voitures. L'un d'entre eux portait même la signature de Carroll Shelby sur le tableau de bord ; pour le moins impressionnant.
Cette canne cool appartenait à un Suisse qui embrasse véritablement la culture américaine dans un endroit où elle est totalement comprise et respectée. Je parie qu'il reçoit beaucoup d'attention en conduisant cette chose à Tokyo.
Cette Camaro sur RAYS Volk Racing TE37 m'a fait courir à travers le parking pour prendre une photo avant son départ.
Le Japon est vraiment un pays de contrastes ; un creuset de tout ce qui est bon et qui mérite d'être apprécié.
Maintenant que ces événements ont couvert à peu près tous les principaux pays producteurs de voitures, je me demande quel est le prochain thème de Tokyo Coffee & Cars ? Quoi qu'il en soit, je serai là…
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