Dans un paddock de circuit Tsukuba emballé avec des 911 en frappe large et en GT-R de haute puissance, c'est drôle ce qui finit par attirer votre attention.
Les modèles de châssis en S de Nissan sont toujours un spectacle assez courant dans les rues du Japon, mais les fournitures sont lentement épuisées par les exportations vers le reste du monde ou, plus probablement, envoyées dans une tombe précoce de la ferraille par de jeunes dériveurs. Donc, quand un bien assemblé, Grip-Spec S14 est apparu aux Jeux Idlers plus tôt dans le mois, j'ai dû regarder de plus près.
Ce Silvia particulier est un régulier des roueurs; Le propriétaire a mentionné que la voiture avait fait une apparition dans la couverture par SpeedHunters du même événement en 2013 avant de porter les ailes larges et l'élargissement de séparateur avant. Il a été préparé par une petite boutique trading sous « Race War's Sunbest Assist Tuning '', un excellent exemple de l'utilisation créative du Japon de la langue anglaise.
Pour une voiture de course, la peinture était heureusement exempte d'un excès de graphismes ou d'autocollants; Ces autocollants de météores à l'aspect frais représentant le sponsor de la voiture, une marque de lubrifiants relativement petite qui fabrique ses produits au Japon et les promeut principalement à travers des événements de base comme des idlers.
Il fut un temps où j'aurais pensé que les canards intégrés et séparer que le frontal de Silvia portait était extrême, mais par rapport au genre de créations que nous voyons lors d'événements comme le défi d'attaque du temps mondial, il a l'air presque sous-estimé. La différence que quelques éléments aérodynamiques de choix peuvent faire aux temps au tour ne doivent pas être sous-estimés.
Il y a ceux qui pourraient dire que les Rays Volk Racing TE37 sont un choix sans inspiration grâce à son omniprésente, mais vous ne pouvez vraiment pas discuter avec la facilité du look. La combinaison d'une roue de 17 pouces avec un gros parking est également utile.
De peur que nous n'oublions le moment où les surfenseurs rivés étaient la réserve des voitures de course. Les panneaux d'éblouissement Zenki GT ajoutent 100 mm de circonférence totale à l'arrière de la voiture et font suffisamment d'espace pour les pneus de 275 sections pour aider à obtenir la puissance à travers les deux roues entraînées.
J'avais d'abord confondu le caoutchouc avec une galerie complète, mais le propriétaire a souligné qu'ils sont en fait en semi-slick de Hankook Ventus Z214. Cependant, les deux rainures longitudinales poussent cette définition à la limite.
La voiture était propre dans l'ensemble, mais se rapprochez et les cicatrices de bataille de caractère des années d'action sur piste deviennent visibles.
Regarder dans la fenêtre latérale du conducteur a montré que l'intérieur était une affaire assez typique avec le tiret d'origine et les garnitures de porte, mais les tapis et le son de la mort. Peut-être plus particulièrement, le S14 ne faisait aucune sorte de cage roul; Je suppose que lorsque chaque gramme compte, les 50 kilogrammes supplémentaires d'une cage simple sont hors de question.
Avec autant de façons éprouvées d'extraire une grande puissance d'un SR20DET, il n'y a vraiment aucune raison de considérer autre chose.
Un Turbo de la série HKS HKS de HKS élevé et élevé envoie environ 450 ch à la manivelle. Il s'agit de la limite de fiabilité des internes SR20DET des stocks, bien que je ne puisse pas déterminer si l'assemblage rotatif était toujours en usine.
Tout cela équivalait à un tour le plus rapide à droite assis juste sur la barrière d'une minute – un 1'00.735 pour être précis. Ce rythme était suffisant pour maintenir la compétition AWD plus moderne à distance dans la course de 12 tours de classe GT-F à la fin de la journée. Je suis sûr qu'avec un peu plus de peaufinage, ce S14 construit par la poignée proviendra des tours inférieurs à une minute en un rien de temps.
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