Chaque moto personnalisée Builder a une histoire d'horreur (ou beaucoup) sur le fait d'avoir à réparer les erreurs de quelqu'un d'autre. Sergio Almeida ne fait pas exception. Quand il a mis la main sur ce Yamaha XT600, c'était loin du tracker Slick Street que vous regardez ici.
«Le vélo était déjà loin du stock», explique Sergio, qui opère comme des douanes WKND à Porto, au Portugal. « Il y avait un échange de fourche à l'envers, un ensemble de roues supermoto et un mélange de pièces aléatoires, y compris un garde de boue de laons sportives et un carénage avant à double tête. Il avait déjà traversé un deuxième moteur, après avoir soufflé les premiers – des signes de pointe d'un passé rugueux qui montrait tout au long du vélo. »
Sergio avait deux tâches gigantesques devant lui. Tout d'abord, il a dû annuler le travail déjà fait. Ensuite, il a dû transformer le double sport Yamaha bien-aimé en un tracker de rue néo-rétro qui satisferait les besoins de son client.
« J'ai fait l'erreur de dire que tout est possible avec suffisamment de temps et d'argent », ironise-t-il.
Une fois que le client a signé un rendu numérique de la conception proposée, le modèle de 1996 Yamaha XT600E a été traîné sur le banc et dépouillé. «Puis est venu le fond de base – en train de bien prendre la position», dit-il.
Les jantes Supermoto de 17 pouces avec lesquelles les Yamaha étaient venues ont été abandonnées en faveur des cerceaux en aluminium 19F / 18R de Morad, lacé aux Hubs OEM. Sergio a opté pour une finition noire, avant d'envelopper les roues dans les pneus Shinko E270 pour un look de tracker de terre vintage.
« L'origine de la suspension avant était un mystère au début », poursuit Sergio, « mais après quelques creustes, il s'est avéré être d'un Gilera Nordwest. Il était déjà monté, mais le travail avait été mal fait. La tige de direction avait été coupée en deux et étendue avec un tube de diamètre plus petit, soudé et laissé exposé, comme un noyau de pomme, et bien de la droite. »
La tige de Frankensteineined a été remplacée par une unité sur mesure et les fourches ont été abaissées en interne. Un garde-boue tronqué plane sur la roue avant, monté sur des supports faits à la main élégants.
Sous forme en stock, le XT600 dispose d'un seul amortisseur arrière avec un placement décalé original, mais ce projet a appelé à un arrangement traditionnel à deux chocs. Sergio a libéré le vélo de son sous-châssis et de son support d'amortisseur et a fabriqué une nouvelle section arrière avec un design plus court et lancé. Les nouveaux tubes de sous-trame ont été conçus pour imiter les originaux, et des goussets ont été ajoutés dans des points clés.
Sergio a également ajouté des supports de choc au bras oscillant de Yamaha, avant d'installer une paire de chocs YSS. « La disposition s'est inspirée du Yamaha XT500 », dit-il, « avec les chocs montés plus en avant et à un angle plus raide que d'habitude. »
Obtenir la bonne carrosserie a été la clé pour clouer le mémoire, donc Sergio a obtenu un réservoir de carburant Yamaha XS400 et s'est mis à la faire correspondre au châssis du XT600. «Sa taille et ses angles convenaient parfaitement au vélo, mais la rendant en forme était une autre histoire», explique-t-il. « Le XT600 utilise un système d'huile dans le cadre, et je ne voulais pas interférer avec cela. »
Le dessous du réservoir a été modifié pour dégager les lignes d'huile, et de nouveaux points de montage ont été ajoutés au réservoir et au cadre pour le monter au bon endroit. Sergio a également découpé le cou de remplissage d'origine, soudé dans une feuille de métal propre, et a ajouté un support personnalisé pour un capuchon pop-up à monture affleurant.
Perché derrière le réservoir se trouve une mince selle en solo, rembourrée dans un alcantara luxueux. Un garde-boue en aluminium est suspendu derrière, orné d'un petit feu arrière à LED. Les clignotants à LED élégants sont montés sur les goussets entourant les supports d'amortissement arrière.
Un plateau électronique discret se trouve sous le siège, hébergeant une batterie lithium-ion et tous les électroniques vitaux, y compris une unité de commande sur mesure qui gère l'éclairage. Sergio a également simplifié le câblage de Yamaha, en mettant l'accent sur le maintien des choses soigneusement cachés. Le côté droit de la boîte contient le bouton d'allumage et de démarreur, tandis que les trous de ventilation couverts de maille sportifs gauche.
La boîte à air sur mesure du XT est également cachée sous le siège, qui a été conçue pour faire écho aux lignes du réservoir de carburant. Il cache un filtre en mousse, coincé entre deux plaques d'aluminium et entouré de maille en aluminium. Et bien qu'il n'y ait pas de fixations visibles, le tout peut facilement être démonté pour la maintenance.
Sergio a également traité le XT600 en un système d'échappement en acier inoxydable complet. Les tuyaux de coupe à twin slash sortent du même côté dans une formation empilée, avec des tueurs DB amovibles. (Un support caché les maintient en place tout en partageant des points de montage avec le tueur de base de données de chaque tuyau.)
Le phare unique a commencé comme la lumière du brouillard d'un Yamaha XJ750 Seca. Sergio a gardé l'objectif et ses entourer, les a renversés sur le côté et a fabriqué un boîtier en aluminium. Il a ensuite mis à niveau ses internes avec des LED, ajoutant des fonctionnalités à faisceau élevé et basse afin qu'il puisse fonctionner comme un phare à part entière.
Les clignotants LED le flanquent, tandis qu'un ensemble de barres de faible hauteur est monté plus loin en arrière. Le cockpit propose de nouvelles poignées Renthal, des micro interrupteurs et un petit daytona speedo.
L'œil vif de Sergio transparaît dans les finitions parfaites du Yamaha XT600. Les pièces en aluminium étaient micro-explosées et claires, avec une bande brillante subtile ajoutée au réservoir de carburant. Les parties dures étaient toutes peintes, enduites de poudre ou noires anodisées.
Ce vélo n'est cependant pas seulement une pièce maîtresse. Sergio a également rafraîchi le moteur et les glucides, remplacé des choses comme les joints, les joints, les plaquettes de frein et plus encore, a remplacé un tas de fixations avec des articles en acier inoxydable et le reste a été plaqué en zinc. Les détails plus subtils incluent un bouton à libération rapide pour la selle et les chevilles sur mesure.
« Il y a tellement de travail sur ce vélo qu'il est difficile de se souvenir de tout », ajoute Sergio. «Il a fallu beaucoup de temps pour terminer – probablement trois ou quatre ans du début à la fin. C'était un projet d'arrêt et de démarrage, interrompu par d'autres versions comme une Suzuki GS1100 pour le même client.»
« Mais, étant l'un des projets les plus difficiles que j'ai abordés à ce jour, cela m'a donné la possibilité d'approcher des problèmes avec une nouvelle perspective après s'être éloignée de cela plusieurs fois. »
Wknd Customs Facebook | Instagram | Images de Craig Stuart
