Dix sur dix. Sérieusement, il n’y a pas d’autre moyen que je puisse décrire l’exécution de cette Camaro 67 que j’ai trouvée nichée dans la section des muscle cars lors du récent Mooneyes Hot Rod & Custom Show.
L’idée de construire une pony car à l’ancienne sur le thème d’une version de piste d’usine avec des attributs modernes n’est pas nouvelle; il a été essayé et tenté dans tant de saveurs. Mais ce tourer professionnel particulier construit par Project Car Factory absolument clous le bref.
La façon dont les choses ont été simples tout en étant agrémentées de détails fonctionnels le fait ressortir bien plus que si cela était fait de manière plus voyante.
La Camaro roule sur un ensemble de roues Budnik Tungsten finies et dimensionnées sur mesure avec des barils noirs satinés et des centres en bronze. Ils cachent des étriers Wilwood à 6 pistons et des rotors percés qui garantissent que la Camaro s’arrête aussi bien qu’elle avance. Et nous sommes sûrs que ça va très bien grâce à un petit bloc V8 Chevy 383ci à injection de carburant soutenu par un Tremec à 6 vitesses.
Comme pour toute construction de tourer professionnel moderne, il y avait un besoin de quelques touches aérodynamiques autour du corps, et à l’avant, nous avons un spoiler à lèvre inférieure sculpté pour aider à garder le nez planté.
Pour le garder propre, il n’y a pas de badges Chevy à proprement parler, juste ces logos «rs».
Découvrez les rétroviseurs de porte personnalisés, qui me rappellent en quelque sorte ceux magnifiquement sculptés que vous trouvez toujours sur les créations Ring Brothers.
Il est également difficile de critiquer le choix de la couleur, presque une version plus foncée du vert métallique qui a été utilisé pour le BNR34 Nissan Skyline V-specII Nür.
Les lignes fluides des années 70 qui culminent à l’arrière sont soulignées par l’ajout d’un aileron de coffre dont la couleur a été assortie au reste de la carrosserie.
Et comment une Camaro construite au Japon pas vanter un diffuseur arrière! Remarquez, je suis à peu près sûr que, comme le spoiler à l’avant, cet ajout est totalement fonctionnel.
L’intérieur signifie aussi des affaires; il n’a pas été dépouillé ou quoi que ce soit, mais plutôt épicé avec les détails que vous voulez voir dans une voiture de rue/piste axée sur la performance comme celle-ci. Oh, et ce volant Budnik Tungsten assorti aux roues aux quatre coins est une vraie cerise sur le gâteau.
C’était l’un des manèges les plus cool du salon, mais je ne peux tout simplement pas le laisser sous les projecteurs – une fonctionnalité complète besoins se passer. Qu’en pensez-vous?
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