Puristes M3, courez pour les collines

Marchandise chaude

Aussi génial que l'achat et la réparation de vieilles voitures, il y a des moments où un amateur d'auto peut avoir l'impression d'avoir une épée à double tranchant en ce qui concerne la valeur et la disponibilité de ces machines vintage. Laissez-moi expliquer…

C'est vraiment assez simple. Nous sommes enthousiasmés par un type de voiture. D'autres personnes sont également enthousiasmées par cette voiture. La demande augmente. L'alimentation diminue. Le résultat: les voitures cool deviennent plus chères et moins réalisables pour ceux qui n'ont pas de budgets massifs. Il vous suffit de jeter un œil aux prix et à la popularité des Porsche 911 refroidies par l'air ces derniers temps pour voir de quoi je parle.

Dans le cas du 911, une voiture qui était autrefois considérée comme un projet cool mais relativement abordable, c'est maintenant quelque chose de louche par les collectionneurs et les spéculateurs à un rythme record. Cela arrive dans les voitures musculaires américaines des années 1960 et 70 depuis longtemps, et plus récemment, les voitures japonaises classiques commencent à ressentir également des sauts de valeur et de popularité similaires.

Une autre voiture qui a connu le même phénomène est la BMW E30 M3. Bien que le premier M3 ait toujours été connu comme une grande voiture de conducteur avec de fortes doses de personnalité, il y a eu une longue période où vous pouviez prendre un exemple d'occasion sur un budget relativement modeste.

Et si vous a fait Posséder un E30 M3, vous n'aviez pas à vous inquiéter si vous vouliez modifier son apparence ou améliorer ses performances avec les modifications du marché secondaire, ou l'emmener sur la piste pour s'amuser. Mais ces jours prennent fin.

Ces dernières années, les E30 ont commencé à monter en flèche en valeur, et comme la plupart des voitures de collection, si vous voulez conserver cette valeur, c'est une bonne idée de garder les choses en stock et originales.

Et le stock et l'original est la condition exacte dans laquelle se trouvait le M3 de Matti Jussila lorsqu'il l'a acheté en 2012. Le résident de la Finlande cherchait depuis des années droite Exemple non maloré pour être vendu, et il savait que c'était ça.

Mais plutôt que de préserver la voiture dans son état d'origine comme le ferait un collectionneur approprié, Matti était sur le point d'aller dans une direction complètement opposée avec sa voiture. Ses plans étaient de transformer le M3 en sa vision de la voiture de route ultime, qui serait loin du stock quand il en aurait terminé.

Ajouter de l'énergie, ajouter du style

Immédiatement après avoir acquis la voiture, Matti a commencé une construction de trois ans qui a vu le M3 complètement démoli, puis a reconstitué le sol. Il a commencé à démonter toute la voiture et à noter lequel des pièces devrait être révisé et à être remplacé par de nouveaux composants.

Alors que de nombreuses personnes sont attirées par les premiers M3 pour leurs moteurs à quatre cylindres à aspiration naturelle à aspiration naturelle, les plans de Matti ont appelé à plus de déplacement et à induction forcée. Plus précisément, il utiliserait un S54B32 à six à six à partir d'un E46 M3 – un moteur qui a gagné autant d'éloges que le S14 qui a initialement alimenté l'E30.

Le côté boost de la configuration serait fourni par un compresseur Vortech V-3 et soutenu par un système intermédiaire du même fabricant.

Les autres mises à niveau incluent un système d'échappement personnalisé complet du collecteur et une version remappée de l'ECU E46 M3 d'origine. Malgré l'utilisation des internes d'origine, toute la configuration est bonne pour une impressionnante puissance de 560 chevaux et 550 mètres Newton de couple à 8 100 tr / min.

Une transmission E46 M3 à 6 vitesses a également été installée au moment de l'échange de moteur et il emballe un embrayage de course SACHS pour gérer la puissance supplémentaire. Un arbre de transmission personnalisé revient ensuite au différentiel arrière de l'usine E30.

Compte tenu de l'âge de la BMW, toutes ses bagues de suspension fatiguées ont été remplacées par des pièces de polyuréthane Powerflex pour donner à l'E30 une sensation beaucoup plus serrée sur la route.

Le style était une partie tout aussi importante de la vision de Matti pour la voiture, il a donc équipé un ensemble de bobines d'airbag K-Sport qui lui donnent une gamme complète d'ajustement de la hauteur de conduite en fonction de la situation.

Conduit et apprécié

Quant à l'extérieur, l'aspect emblématique de l'E30 M3 était une grande partie de ce qui a attiré Matti dans la voiture en premier lieu, de sorte que les changements ont été maintenus subtils. Il y a des spoilers avant et arrière d'un M3 EVO III, ainsi que des ailes avant de la même voiture. L'antenne a été rasée et les lentilles ont été fumées pour un look plus propre.

L'un des changements les plus notables est le capot afflué, que Matti dit que les gens des salons de l'automobile ne peuvent pas résister à venir et à ressentir à quel point il est doux – même si les puristes secouent la tête. Ne vous inquiétez pas, il a aussi un autre capot qu'il peut lancer s'il en a envie.

Pour tout déclencher, Matti a ensuite eu toute la voiture enduit de fusée en rouge de Standox Paints, ce qui donne un aspect personnalisé sans aller trop loin.

En voulant que le thème correct en période soit en cours, Matti a terminé l'extérieur avec un ensemble de roues Hartge à trois points fabriquées par Oz qui reprend dans les années 80. Ils mesurent 17 × 9,5 pouces à l'avant et 17 × 10 pouces à l'arrière, et sont assis de manière assez agressive dans les ailes évasées du M3.

Le cockpit du M3 a été resté tout aussi simple avec une paire de sièges Recaro à la vieille école, un volant d'usine et un barreau de rouleau amovible en une seule pièce. Il y a aussi un afflux personnalisé pour correspondre au capot.

Matti envisage en fait de faire un travail plus personnalisé à l'intérieur, mais en même temps, il dit qu'il a très apprécié le look vintage. Il est difficile de discuter là-bas.

La façon dont Matti a construit son E30 M3 pourrait ne pas correspondre aux goûts de tout le monde, mais il est parfaitement d'accord avec ça. Il sait que les collectionneurs et les puristes n'aiment pas ce qu'il a fait à une BMW de plus en plus rare et précieuse, mais ce n'est pas grave.

Il est trop occupé à conduire et à profiter de la voiture pour s'inquiéter de ce que pensent les détracteurs. En fait, dans le temps depuis qu'il a terminé la construction, il a pris la voiture partout. Des spectacles en Norvège et en Suède, à un rassemblement de BMW massif en Allemagne où il a remporté le prix «Best of Show» dans un champ de 9 000 véhicules.