La popularité de l'AE86 de Toyota dans les cercles de dérive japonaise ne montre aucun signe de décroissance, donc je n'ai pas du tout surpris de voir une classe 4A-G massive lors du récent événement de la dérive du Black Mark Day.
C'est presque une résistance aux constructions à grande puissance qui deviennent lentement la norme même au niveau local, ce qui est bien, car il est agréable d'avoir une variété de voitures et de styles de conduite. Et nous savons tous à quel point vous devez vous pousser en tant que conducteur pour suivre les voitures puissantes lorsque vous êtes au volant de quelque chose avec 150 ch au mieux!
Et c'est parmi la mer de ces AE86 et KE70 hurlants et hurlants que je suis tombé sur cette rareté – une Carina GT-R AA63.
Le coupé angulaire était assis sur un ensemble de techno fantômes, peint avec quelques couches de noir plat et portant du caoutchouc approprié.
Mis à part quelques ecchymoses autour des arches arrière, probablement causées par une tentative de les persuader d'accepter les roues plus serrées, la voiture était à peu près impeccable.
Je rencontre pas mal de berlines AA63 Carina, mais une version GT-R à deux portes… Je ne me souviens vraiment pas de la dernière fois que j'en ai vu une.
Ces choses sont vraiment rares. Ils maintiennent toujours le look berline carré, mais il est étendu sur un corps de coupé plus fluide.
Je suis tombé sur la voiture tôt le matin, donc le propriétaire n'avait pas encore eu la chance de s'adapter à ses pneus dérive à l'arrière – spécifiquement étiré en caoutchouc à budget de 14 pouces monté sur des roues RS Watanabe qui semblent avoir vu beaucoup d'action.
Bien sûr, peu de puissance signifie que vous ne passez pas par des pneus aussi rapidement que les propriétaires de voitures turbo, et les gars de cette classe avaient seulement une ou deux paires de pièces de rechange. Dérif sur un budget ici!
Les Dunlop Direzzas collants prennent soin de fournir l'adhérence à l'avant.
J'aime vraiment la façon dont ces voitures ne nécessitent que quelques touches simples pour être à leur meilleur.
Prendre un becquet à lèvres avant et rouler les ailes sont prêtes à partir.
Il n'est pas difficile de voir pourquoi il y a une attraction toujours croissante pour ces manèges des années 80. Compte tenu de la variété des styles de carrosserie et du fait qu'ils ne ressemblent en rien aux voitures que les fabricants produisent aujourd'hui, il y a beaucoup à aimer.
Cette voiture avait évidemment été soignée lors de la première partie de sa vie car elle est en grande forme, jusqu'aux différentes pièces de finition. Soit cela, soit Toyota avait l'habitude de construire des voitures un peu mieux à l'époque. Un peu des deux à coup sûr.
J'ai demandé au propriétaire de me jeter un coup d'œil sous le capot et un essaim de propriétaires de Corolla est venu, y compris Taku dont nous avons vu le Black Ke70 dans le post de l'événement principal. Le 4A-G de cette voiture a échangé son injection de carburant contre une paire de glucides à plis Sidex Solex, et avec cela a ajouté un caractère et une sensation totalement indubitables.
En dépit d'être évidemment sous-alimenté par rapport aux grandes constructions de JZX à Nikko le jour de la marque noire, la Carina avait l'air super en glissant à travers la section sinueuse sur le terrain. Mais c'est le sourire sur le visage du propriétaire qui a raconté l'histoire – le pouvoir n'est pas tout!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com