Craig Saywell vit et respire Rotars grâce à des souvenirs forgés dans ses années de formation en Nouvelle-Zélande. Sa passion n'a jamais diminué; L'envie de courir ne s'est que renforcée avec le temps.
Ce coupé Savanna RX-3 est l'aboutissement des rêves, du travail acharné et des encouragements de sa femme Vicky, qui partage également son penchant pour les Mazdas à propulsion rotative.
«Mon père était batteur de panneaux quand j'étais enfant, et j'étais toujours dans les voitures», explique Craig. «J'ai passé de nombreux week-ends à aider le père à la boutique de panel. Nous avons également fréquenté notre trace de stock-car locale et je me souviens être assis dans un RX-3 à l'âge de 10 ans. C'était quelque chose à propos du bruit et de l'odeur qui se frayent un chemin dans mon sang. »
«Mon obsession de tout ce que le Rotary a commencé lorsque j'ai mis la main sur un coupé RX-3 original. J'ai rapidement découvert que j'avais également un talent naturel et une passion pour les clés de retour, donc c'était un vrai bonus. J'ai développé un cercle croissant de camarades qui avaient également une affinité avec les trucs japonais de la vieille école », a déclaré Craig.
À l'époque, Craig a créé la bête, une berline à quatre portes Rx-2 '72 qu'il a appelée Le troll. «Je l'ai acheté en tant que coquille pourris et je l'ai transformé en un coureur de circuit spécialement conçu par moi-même», a-t-il expliqué. L'attention Le troll Reçu était principalement dû au compresseur que Craig avait installé. «Pour autant que je sache, cela n'avait pas été fait auparavant, mais je suis sûr qu'il y aura quelqu'un là-bas qui prétend l'avoir fait avant moi. Donc, pour mémoire, en 1989, j'ai fait sur mesure tout dans le garage à la maison pour s'adapter à une pompe de récupération de camion TS3 Commer [a blower once you convert it to suck air and fuel rather than just push air] à un 13B à porte de pont. »
La combinaison a collé directement sur le capot avec un glucides à double couple Holley 650 coincés sur le dessus. Craig a poursuivi: «Je l'ai couru sur un dyno et de mémoire, il produisait quelque chose comme 290 ch à l'arrière. Aujourd'hui, les gens parlent toujours du bruit qu'il faisait pendant que je le faisais à 1: 1, donc les lobes de soufflerie à coupe droite tournaient au régime rotatif. Il n'a fait que 7psi boost, mais l'homme, il a fixé la malédiction rotative de n'avoir rien en bas. »
La saga continue
Avancez rapidement un tas d'années et ce RX-3 est maintenant la fierté et la joie de Craig. Dès que j'ai vu la voiture, j'étais amoureux; Cela m'a rappelé tous les kits de modèle en plastique que mon frère avait recueillis dans les années 90. Pour voir un coupé RX-3 avec des gardes massivement évasés, les roues aérodynamiques et rétro à l'ancienne école dans la vraie vie, eh bien, c'était presque trop pour moi. Je pouvais facilement voir pourquoi Craig en était si fier.
Craig a acheté la voiture à la côte est de l'Australie en tant que coureur prêt à l'emploi en 2016. « Le plan était de le parcourir dans la série d'événements WA State Speed, et quelques autres événements ici et là », a-t-il expliqué. «La voiture était loin de ce que vous voyez aujourd'hui; C'était plutôt rude sur les bords. Je ne peux pas m'en empêcher parfois, j'ai passé d'innombrables heures à refaire des trucs et à ranger les morceaux. C'était une excellente plate-forme pour commencer, il avait juste besoin d'attention et de composants mis à jour. »
Augmentant la mise
«La voiture montrait les signes de quelques saisons difficiles de course, il avait donc besoin d'un peu de travail corporel pour le ramener à son ancienne gloire», explique Craig. Son vieil homme a décidé de s'impliquer, et la paire a massé les panneaux avant de s'allonger sur l'orange Dulux EE97 à la rétine. Les fusées éclairantes personnalisées, le becquet de queue de baleine et le barrage à air avant ajoutent tous à l'esthétique funky du coupé.
À l'intérieur de la voiture est tout à fait. Pas de tapis, pas de porte-gobelets ou équipement audio – juste le son d'un rotatif à 10 000 tr / min pour vous faire la tête. C'est une véritable fibre de carbone sur les panneaux de porte, et les commandes de barre anti-roulis réglables et les commandes de biais de frein ne sont pas là pour l'apparence. Un tableau de bord Motec, un tas de commutateurs et une cage complète complètent le thème.
Sous le capot est ce qui attire les gens comme «les abeilles au miel» dit Craig. « Vous ne voyez plus et n'entendez plus ces choses sur les routes, donc les gens sont curieux et veulent voir ce qui fait toute cette raquette. »
Le ralenti extra-luxé est issu du 13B à porte périphérique de 250 ch construit par Rohan Ambrose. Le Donk porte un corps de papillon de 48 mm alimenté par des pompes à carburant jumelles, les gaz usagés étant expulsés par un système jumeau de taille décente. Un ECU MOTEC M84 contrôle la symphonie.
Une jambe inversée, une coupe droite, une boîte de chien à 5 vitesses est bruyante mais efficace, et c'est tout ce qui compte. Un embrayage à plaque solide en bronze donne à Craig un bon entraînement de mollet, tandis que la puissance est posée au sol grâce à une diffouade de Mazda BT50. Les freins à disque Porsche 944 sont installés tout autour.
L'arrière de la voiture a été converti pour comporter un lien à 4 réglable avec une liaison et une barre anti-roulis Watt. Les ressorts Eibach réglables en hauteur sont situés aux quatre coins.
Cacher toutes les cases
«J'adore le simple fait qu'il s'agit d'un véritable coupé RX-3 avec un style old school que je connais tellement, mais avec des mises à niveau modernes et des performances pour correspondre aux machines modèles ultérieures», explique Craig. «Cette voiture a tout ce dont j'ai rêvé quand j'ai commencé à travailler sur les premiers Mazdas au milieu des années 80. Cela fait tourner les têtes où qu'il se passe, quelle que soit la ville que nous traversons ou l'événement dans lequel nous rivalisons. Tout le monde veut en savoir plus sur la voiture et réciter de bons souvenirs de l'en avoir un, soit avoir peur sans merde par un compagnon qui en avait un. «
Instagram: jordaniste
Site web: jordanleist.com
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