C'est une route que nous avons été en bas beaucoup fois avant.
Peu de tendances de style automobile ont divisé l'opinion au cours des dernières années, comme la prédisposition actuelle aux excédents. Comme cela a déjà été souligné, ce n'est pas vraiment une «tendance» dans le sens où ce ne sera qu'une mode qui passe, car c'est quelque chose qui existe depuis des décennies sous une forme ou une forme.
D'un point de vue personnel, j'ai initialement vraiment J'ai apprécié une voiture trop présentée avec du matériel exposé, mais je me suis fatigué de la même recette de coupe-biscuits appliquée sur des voitures du monde entier. Ils avaient toujours l'air sauvage lorsqu'ils sont repérés dans la rue parmi les voitures de banlieue régulières, mais les voir lors d'événements est devenue de plus en plus ordinaire à mesure que la nouveauté s'était dissipée. L'ordinaire est quelque chose que ces voitures ne devraient jamais être.
C'était il y a environ 18 mois lorsque j'ai tourné ce S15 Silvia de couleur personnalisée qui appartient à un ami, qui a lui-même une histoire de voiture intéressante. À l'époque, je suppose que nous étions à la manie ouverte «Peak», alors j'ai retenu la fonctionnalité et je l'ai ensuite retenue un peu plus jusqu'à ce que loin Trop de temps s'était écoulé et il a été oublié. En cherchant dans mes catalogues de dos plus tôt dans la journée pour un projet sans rapport, j'ai été impressionné par la fraîcheur de la voiture quand je me suis encore rendu compte, et cela m'a fait réfléchir.
Je pense que ce est un excellent exemple de la façon de faire des tropons. En fait, je ne parle pas de l'artisanat de l'ajustement et de la peinture du kit, ce qui est excellent pour ce qu'il vaut, mais plutôt que le véritable kit de lapin Rocket n'est pas le principal argument de vente de la voiture.
Vous voyez, ce n'est pas seulement un S15 avec un kit et des roues, c'est le complet emballer. Ce qui le rend plus agréable, c'est qu'il n'a même pas été construit comme une voiture d'exposition – à l'époque, c'était le conducteur quotidien de David. Il a même servi de voiture de magasin pendant une courte période où il a également travaillé, tout en faisant l'apparence occasionnelle de la journée de la piste.
L'une des (quelques) grandes choses à propos de la vie en Irlande est que nous partageons le même côté de la voiture que nos amis au Japon, et en tant que telles importations japonaises sont nombreuses. C'est le Japon dont ce S15 Silvia a été à l'origine importé, et il reste un insigne d'honneur de conserver car de nombreux petits JDM originaux lui sont partis.
De toute évidence, les choses ont considérablement changé car elles ont été chargées sur le bateau et expédiées en Irlande. Ce qui est arrivé à l'origine en tant que Spec S (qui est essentiellement une variante SR20DE non turbo par rapport à la bonne spécification, si vous n'êtes pas familier avec la nomenclature Nissan) a été entièrement révisé en quelque chose de bien plus digne des vêtements qu'il porte maintenant. Ces 295/30 à l'arrière allaient toujours être difficiles à se détacher avec le moteur standard, ou même un SR20DET.
Pour ce qui est une voiture visuellement bruyante, il a toujours ces petits détails qui vous attirent et suggèrent qu'il y a quelque chose d'un peu plus dans cette construction, et que c'est plus que de la belle apparence.
Détails qui pointent finalement vers un 2JZ-GTE non VVTI 2JZ de 3,0 litres avec une conversion T88 Turbo T88 de taille considérablement dans une baie moteur rythmée et peinte. Combiné avec un carburant amélioré, un refroidissement et un who's who de parties japonaises, c'est une configuration qui est bonne pour un 500 + HP confortable sur notre carburant irlandais 95ron (équivalent à US 91 octane). Ce n'est pas trop minable et plus de puissance que quiconque aurait besoin sur les routes irlandaises.
Ce n'est pas une voiture de course, mais avec des fronts de 265 sections, et les 295s susmentionnés à l'arrière, montés sur 18 × 10,5 pouces -35 (avant) et 18 × 12 pouces -17 (arrière) professeurs SSR, il fonctionne comme un ensemble solide qui peut être apprécié quotidiennement. Il est bas, mais a toujours suffisamment de hauteur de conduite et de voyage pour être conforme dans la rue, bien qu'un séparateur avant ait été sacrifié pendant le processus d'essayer de comprendre à quel point « trop bas '' était faible. C'est positionmais avec le moins d'inconvénients possible.
Inside suit un thème de euphémisme relatif. Il y a peu de choses ici qui vous alerteraient sur la présence du célèbre six en ligne de Toyota résidant à l'avant. Toutes les horloges nissan d'origine sont présentes et fonctionnelles avec un trio soigné de jauges montées dans les bouches d'aération d'usine centrales. Il y a un Recaro SPG fixe pour le conducteur, avec un SR3 Recaro «Confetti» inclinable pour le passager.
Avec le recul, je ressens des remords pour m'asseoir sur cette voiture tant qu'il sert un excellent exemple pour ceux qui ont l'intention de descendre Itinéraire exagéré.
Bien que je ne sois pas du genre à dire à quiconque faire avec sa voiture, il y a une grande leçon ici en ce que votre voiture ne devrait pas juste Soyez un kit de carrosserie sur les roues, mais que le style doit être utilisé pour améliorer ce qui se trouve en dessous. Qu'une voiture peut être à la fois de style et substance.
Je doute que cela change la vie de quiconque, mais c'est une voiture que j'espère que la plupart des gens pourront apprécier pour ce que c'est.
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