Chaque année que je participe à la course de Marronnier, je reparais après avoir appris quelque chose.
Je ne me classe jamais comme un gars de voiture classique, j'apprécie juste l'histoire des voitures en général et j'adore ramasser des connaissances simples en cours de route. Appelez cela une curiosité naturelle et une volonté d'apprendre.
Maintenant dans sa 30e année, ce petit rassemblement de voitures organisé dans une zone montagneuse de la préfecture de Tochigi bénéficie toujours d'un fort soutien de la part des propriétaires de voitures vintage. Une fois par an, nous nous réunissons tôt le samedi matin, faisons un tas de séances de gymkhana chronométrées autour d'un parking congé, puis passons le reste de la journée à traverser Nikko et autour du lac Chūzenji.
Ce fut la cinquième année que j'ai participé à la course de Marronnier, et comme elle l'a toujours fait, ma responsabilité a été centrée sur la lecture des notes du siège passager en tant que propriétaire de notre fidèle Nissan Fairlady 432Z de 1969 a abordé diverses étapes de contre-la-montre. C'est assez fou qu'en cinq ans de compétition, la voiture n'a pas rencontré une seule fois un problème mécanique.
La course Marronnier est une façon douce et amusante de profiter des voitures. La vitesse ne tient pas compte de tout cela, donc c'est assez différent des choses habituelles que je fais. Appelez cela un changement rafraîchissant de rythme…
C'est pour cette raison qu'au cours des deux dernières années, je vous ai épargné la couverture du premier jour de l'événement. Parce que voir des voitures classiques tanguer et rouler dans les coins n'est pas la chose la plus excitante du marché.
Ce sur quoi j'aime me concentrer, c'est le Concours d'Elegance tenu dimanche matin, où après une bonne nuit de sommeil à l'hôtel Kanaya, tout le monde passe quelques heures à vérifier toutes les voitures et à discuter avec d'autres participants.
Cette Corvette de 1960 était un spectacle bienvenu, sa large position et sa bande-son de V8 hurlays un joli contraste avec les voitures européennes et japonaises généralement compactes qui composent la plupart des entrées de la course Marronnier. Le look et la livrée de la voiture de course Le Mans # 3 l'ont rendu un peu plus spécial.
À côté se trouvait une autre voiture de 1960. Un participant régulier de Marronnier Run, cette Lancia Appia Zagato GTE illustre parfaitement mon point de vue sur les voitures européennes d'antan étant si compactes.
Le corps de Zagato est étiré sur ce qui est une base de roues assez longue; C'est magnifiquement simple mais a ça fuoriserie Sentiment à ce sujet, un terme utilisé en Italie pour décrire des voitures spéciales conçues par des entraîneurs qui sont différentes du châssis d'origine sur lequel ils sont basés.
Cette Abarth 750GT de 1958 est une autre machine à corps à Zagato que nous voyons et admirions à la course Marronnier chaque année. C'est peut-être le plus petit coupé, et pas beaucoup plus grand qu'un Fiat 500.
Ensuite, il y a les surprises. Ce coupé BMW Z3M est apparu le matin, est resté un petit moment, puis a disparu. Oui, c'est une voiture moderne lors d'un événement classique, mais cela ne me dérangeait pas trop car je salue ce genre d'anomalies.
C'est une belle interprétation d'une voiture allemande JDM, assise serrée sur un ensemble de rayons Volk Racing Ze40s et avec une configuration de frein Brembo charnu. Les ajouts aérodynamiques, comme le hotte ventilé et le becquet à lèvres, ajoutent un peu d'épices visuelles.
Je parie que c'est une huée à lancer dans les coins.
Et donc nous passons à quelques Britanniques. Pas quelques-uns, tout à fait parcelle en fait.
Les Japonais adorent leurs voitures britanniques. En toute honnêteté, ils aiment toutc'est ce qui rend la culture automobile ici sacrément unique, mais les voitures britanniques sont là-haut.
Si vous vous souvenez de notre couverture passée de Lotus Day Japan, vous saurez exactement à quelle taille ces événements ont de la grandeur. Mais ce qui se passe à la course Marronnier est un peu plus rare.
Avant cela, je ne pense pas avoir jamais vu une série Alvis TD21 2. En fait, j'ai du mal à me souvenir d'avoir vu n'importe lequel genre d'Alvis en personne avant.
Cette voiture a certainement attiré la foule alors que tout le monde était frappé par son look élégant. Fondamentalement, Alvis est l'un de ces fabricants avec une grande histoire (jusqu'en 1919) qui a été racheté dans les années d'après-guerre par une plus grande entreprise automobile – Rover dans ce cas – puis est décédée une mort silencieuse.
Le Six droit de 3,0 litres dans le TD21 est ce que tout le monde bave.
Un Lotus Elan S3 de 1964 et 1965 Lotus Seven S2 – deux voitures totalement différentes mais très liées.
Celui en bois – un Morgan 1950.
Et celui qui ressemblait à une torpille sur les roues – un Lagonda V12 de 1939.
Mais le plus joli d'entre eux était ce type e jaguar. Y a-t-il d'autres classiques qui peuvent rendre les roues à décalage faible et cool?
Aimez-vous le muscle allemand? Eh bien, c'est mes amis où tout a commencé. La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 était une berline à quatre portes pleine grandeur qui avait son siège droit remplacé par le V8 de 6,3 L de la ligne de limousine 600.
Le 6.3 est sa propre marque ces jours-ci, le sommet de Mercedes Motors qui est tombé dans tout, de la petite classe C jusqu'aux VUS GLS et G. Bien sûr, ce n'est plus naturellement aspiré et ce n'est même plus de 6,3 L – mais c'est la lignée qui compte. Au moins, c'est toujours un V8 et fait tous les bons bruits, et le pouvoir continue d'être en augmentation, donc c'est une bonne chose.
Comme vous pouvez le voir dans l'image d'ouverture de ce post, c'est une centrale qui a attiré tout le monde pour un examen plus approfondi. Le M100, comme on l'appelait, est magnifiquement industriel, presque imposant et obtient beaucoup de respect.
Alors que le 300 SEL 6.3 avait la puissance et le son, je l'ai vu contourner le parcours Gymkhana et ce n'était pas joli. Appelons ça simplement des années 60 autobahn Cruiser et laissez-le là…
Il est temps pour une photo rapide d'un dino 246 gt de l'arrière, juste pour équilibrer ces looks SEL. Vous vous sentez rafraîchi maintenant?
Voici une pensée totalement folle: une Skyline GT-R V V V 1993 est maintenant une voiture classique. Eh bien, «Modern Classic» ou quelque chose dans ce sens, mais le fait que cette voiture ait été éligible pour entrer dans la course de Marronnier montre à quel point cet événement est juste ouvert. Il s'agit davantage de passer un bon moment avec des voitures que d'être strict sur ce qui peut et ne peut pas se joindre au plaisir.
Le vainqueur du surplomb le plus long arrière va à ce magnifique cabriolet Chrysler Newport en 1967. Pour un haut à deux portes, cette chose était gigantesque.
Avez-vous repéré la petite Renault R8 Gordini des années 1300 en 68 se cachant à côté de lui dans le tir latéral?
Même époque, mais deux écoles de pensée très différentes.
Et rester avec des voitures françaises, c'était une autre surprise qui s'est présentée dimanche matin. L'Alpine A110 n'avait rien à voir avec le hall d'élégance réel, mais était néanmoins une vue bienvenue.
Je suis un grand fan de cette voiture; Cela a ramené la simplicité dans les voitures de sport, tout comme l'Alfa Romeo 4C. Avec un poids léger, une mise en page à moteur à mi-parcours, un châssis doux et un paquet de manipulation dont tous ceux qui en ont chassé continuent de délirer, j'espère vraiment que j'en garder un bientôt. Je pense que la seule chose qui repousse les gens est le prix demandé assez élevé.
Le R32 GT-R n'était pas la dernière voiture qui a rejoint l'événement.
Ce Jaguar XJ6 1996 a certainement ajouté au groupe coloré que nous voyons chaque année.
Cette Lancia Ardea de 1952 n'est dans le pays que depuis quelques mois; Le propriétaire s'est envolé pour Treviso en Italie pour rencontrer le vendeur, a effectué l'achat, puis l'a mis sur un navire à destination du Japon.
Une fois la voiture arrivée, elle a été rapidement enregistrée avec des plaques de Jeux olympiques de Tokyo en édition limitée et est entré dans une variété de rassemblements de voitures classiques.
J'ai passé un peu de temps avec le propriétaire traduisant les étiquettes italiennes qui étaient sur chaque clé et contrôle dans la cabine car il avait oublié ce que chacun était. Il était là, puis il s'est rendu compte que la voiture avait même un interrupteur de coupure de batterie caché pour un peu de sécurité supplémentaire.
Il y avait sensiblement moins Alfa Romeos lors de la course Marronnier de cette année, mais j'ai quand même obtenu mon correctif en regardant cette Giulia 1300 Ti de 1968. Quand j'étais enfant en Italie, ces vieilles berlines Giulia étaient partout – même la police en avait. Qui aurait alors su qu'ils conserveraient tout leur charme et des décennies plus tard deviendront des objets de collection recherchés.
Je suppose que lorsque vous concevez une voiture pour bien conduire et récompenser son conducteur, vous êtes à mi-chemin.
Japon contre le Royaume-Uni. Lequel choisiriez-vous?
Année après année, ce midget de 1974 mg prend la victoire sur le parcours de Gymkhana de Marronnier Run. C'est la seule voiture qui est conduite correctement et a dérivé, plutôt que de sous-tendre et de se pencher partout.
Par surprise totale, notre Fairlady Z432 a remporté un prix dans le Concours d'Elegance, donc c'était des sourires tout au long.
J'ai délibérément omis quelques voitures de cette couverture principale car je veux étendre un peu plus loin leur caractère unique. Assurez-vous donc de vérifier ces deux projecteurs et des points supplémentaires si vous pouvez deviner quelles voitures je me retiens…
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com