« La variété est le piment de la vie », comme le dit le dicton, et qui suis-je pour ne pas être d’accord ? Cependant, même si nous aimons tous les changements de rythme occasionnels, nous avons certainement nos favoris. Qu’il s’agisse de baskets, de boissons ou (bien sûr) de voitures, nous avons chacun une affinité envers certaines marques que nous ne pouvons souvent pas expliquer. Bien que mon mandat chez Speedhunters ne dure que quelques mois, beaucoup d’entre vous ont probablement remarqué que j’aime beaucoup une marque en particulier…
Porsche. Et pas seulement Porsche, mais plus particulièrement, j’ai un faible pour les neuf-onze. Vous soupçonnez peut-être qu’en tant que Speedhunter, une question qu’on me pose assez fréquemment est du genre « quelle est votre voiture préférée » ou « si vous pouviez acheter une voiture… » et la réponse que je donne est toujours une Porsche 911. En fonction de la Le jour et l’humeur dans lesquels je suis, les détails du châssis et les finitions peuvent changer, mais Porsche est toujours dans mon esprit.
Il y a juste quelque chose dans la forme de la voiture que je pense être génétiquement prédisposé à aimer. Mon père possédait des Porsche, tout comme mon grand-père, et je les ai toujours aimées. Je plaisante souvent en disant que lorsque « Butzi » Porsche a conçu la 911, il est tombé sur la courbe française du design automobile, créant un parfait nombre d’or esthétique.
Évidemment, tout le monde ne ressent pas la même chose que moi à propos de la voiture, les qualifiant souvent de « Coccinelles » et se plaignant qu’elles ne changent jamais de forme. Mais là encore, si vous tombiez sur la perfection, la changeriez-vous ? Selon les propres mots du grand Dr Ferdinand Porsche : « Le changement est facile, l’amélioration est bien plus difficile. » Malgré tout, malgré les opposants, je ne pense pas avoir jamais entendu une 911 qualifiée de « moche ».
Tout comme une paire de Chuck Taylors ou de Rayban Wayfarers, la 911 est incroyablement cool et intemporelle. Peu importe où vous êtes, quelle que soit la saison, quelle que soit l’occasion, une Porsche est toujours à la mode. Si ce n’est pas cool pour ce que c’est, je dirais que c’est cool pour ce qu’il ne l’est pas. La 911 n’a jamais eu de caractéristiques de conception originales qui la datent, mais s’appuie plutôt sur une élégance simple qui peut être appréciée aussi bien par les architectes que par les profanes.
Au fil des années, la 911 a évolué, quoique subtilement, mais une grande partie de sa forme originale demeure aujourd’hui. Beaucoup diraient que, d’un point de vue esthétique, la neuf-onze est la meilleure dans sa forme originale et pour moi, l’attrait des premières voitures est indéniable. À eux seuls, même les détails comme la poignée de porte ou la forme des vitres latérales sont exquis.
Par conséquent, le problème du neuf-onze original n’est pas la forme, mais les limites mécaniques imposées par la technologie de l’époque. Si la forme n’a pas beaucoup changé au cours des cinquante dernières années, le train de roulement a très certainement changé. Bien sûr, la dernière 991 conserve toujours un flat six boxer monté tout à l’arrière de la voiture. Cependant, à part cela, les centrales électriques Porsche d’aujourd’hui ont très peu de points communs avec leurs ancêtres.
Choisir entre le style et la pureté de l’original ou les performances et la fiabilité du dernier modèle 911 est une lutte difficile pour les acheteurs potentiels depuis des années. Si seulement il y avait un moyen d’avoir une 911 originale de qualité fraîchement sortie d’usine avec des bases plus récentes et une centrale électrique moderne. Jusqu’à récemment, cet exploit était soit une chimère folle, soit un rêve qui ne pouvait être réalisé que par des mécaniciens hautement qualifiés ou des propriétaires disposant de budgets illimités… jusqu’à ce que Conception de véhicules Singer est venu avec.
Combinant le meilleur des deux mondes, ce petit atelier du sud de la Californie gagne en notoriété dans le monde entier pour avoir réalisé certaines des restaurations Porsche les plus robustes jamais vues. En résumé, ils proposent une transformation complète d’un donneur 964, qu’ils convertissent ensuite en forme de 911 d’origine et améliorent la chaîne cinématique avec des composants plus modernes.
Mais il ne s’agit pas simplement d’une remise à neuf banale, ces voitures sont des restaurations entièrement sur mesure, adaptées à la main aux demandes du propriétaire. Dans ce cas, le moteur 964 d’origine a été mis de côté et remplacé par un 3,9 L entièrement construit, assemblé par les experts en moteurs de course de Cosworth à Torrance, en Californie.
Le moteur a été assemblé à l’aide d’une combinaison puissante mais fiable de composants de rechange de premier ordre et d’embouts de performance d’usine. Par exemple, un collecteur d’admission 996 GT3 extrudé et aiguisé fait circuler une grande quantité d’air vers les corps de papillon Jenvey. La boîte de vitesses suit cette même méthodologie en utilisant une boîte 993 à 6 rapports avec des vitesses personnalisées, un embrayage monomasse et un différentiel Porsche Motorsport.
Étant donné que ces voitures sont construites pour être appréciées au quotidien, la performance n’est pas le seul objectif. En fait, la fiabilité, le confort et le style jouent tous un rôle égal dans le produit fini. Le travail intérieur est impeccable et le savoir-faire rivalise littéralement avec celui des super voitures de 500 000 $. Dire que l’intérieur a été retapissé est un euphémisme grotesque.
L’ensemble de l’intérieur est entièrement démonté et reconstruit à la main. Dans le cas des sièges uniquement, les baquets d’origine sont démontés jusqu’au cadre en fil de fer et entièrement reconstruits, sous le rembourrage et tout. Pour finir les sièges, les panneaux de porte et diverses garnitures, du cuir italien de qualité supérieure de Spinneybeck a été soigneusement cousu.
Devant le siège du conducteur, le volant a été remplacé par un Momo Prototipo par excellence et les jauges rafraîchies avec de nouveaux éléments du fournisseur OEM VDO. Avec le juste mélange de confort quotidien et de sensation de conduite sportive, c’est un cockpit dans lequel je pourrais très volontiers me déplacer tous les jours, même aux heures de pointe.
Bien que l’attention portée aux détails et à la qualité de construction de la voiture soit de premier ordre, l’extérieur semble éclipser le reste. Là encore, avec la quantité de travail qui a été consacrée au corps, il est tout à fait normal que ce soit la lueur d’espoir, sans jeu de mots. Bien sûr, convertir une 964 en 911 n’est pas une tâche facile, mais ce sont les détails mineurs qui la transforment en une réplique à couper le souffle.
Par exemple, tous les boîtiers de lampes sont remplacés par des unités flambant neuves provenant de Clearway Auto Parts à New York. Au lieu d’utiliser les sombres phares à faisceau scellé que l’on trouvait à l’origine sur la 911, Singer a ingénieusement installé un ensemble de projecteurs Hella dans des enjoliveurs de phares personnalisés. Lorsque le soleil éclaire les garnitures chromées, il est littéralement aveuglant.
Pour convertir cette voiture en une petite beauté à pare-chocs d’origine, il faut aujourd’hui de nombreuses pièces en fibre de carbone personnalisées fabriquées spécifiquement pour Singer par le groupe ARIA à Irvine, en Californie. Une fois les tolérances vérifiées, l’ensemble du corps est ensuite poncé à la main à la perfection. En plus d’être la première 964 produite par Singer, c’est également la première voiture à être dotée de ce qu’ils appellent une carrosserie Touring Style. Plusieurs éléments comme la garniture du pare-chocs, l’absence de goulots de remplissage pour le réservoir de carburant et le toit ouvrant sont tous uniques à cette construction.
Pour correspondre à l’extérieur sobre, un jeu de roues Zuffenhaus à cinq rayons de dix-sept pouces a été installé sur le kit de freins personnalisé 993. Bien que deux pouces plus grandes que les roues optionnelles Fuchs d’origine, les remplacements plus grands ne semblent pas déplacés. Pour équilibrer confort silencieux et adhérence ultime, l’équipe a opté pour un jeu de pneus Continental Conti Sport 3, les mêmes que ceux que l’on trouve de série sur de nombreuses voitures de sport allemandes contemporaines.
Malheureusement, même voir le produit fini en personne ne rend pas justice à la quantité de travail nécessaire à la création de l’un de ces chefs-d’œuvre. La voiture fait un tel travail en ayant l’air complètement authentique que, à moins que vous ne soyez un expert, vous n’avez aucune idée de tout ce qui s’est réellement passé sous la peau. Heureusement, les gars de Singer ont eu la gentillesse de proposer une visite exclusive de leur magasin, y compris l’observation de deux véhicules en cours. Demain, je vous présenterai le scoop complet sur l’intensité des reconstructions, alors préparez-vous à être choqué – je l’étais.
Pour l’instant, je vais vous laisser avec une dernière photo de ce qui pourrait être la plus belle voiture que mon appareil photo ait jamais photographiée, et venant d’un Speedhunter, cela en dit long.
Conception de véhicule Singer 1991 Porsche 911 (964)
MOTEUR
Moteur six cylindres à plat atmosphérique de 3,9 L construit par Cosworth ; Cylindres d’ingénierie LN ; Pistons JE ; Tiges Carillo, corps de papillon Jenvey, extrusion du collecteur d’admission 996 GT3 aiguisée,
GESTION MOTEUR / ÉLECTRONIQUE
Calculateur Pectel SQ6M12 ; Faisceau de moteur personnalisé Apex Speed Technology
TRANSMISSION
Transmission 993 à 6 vitesses ; engrenages personnalisés ; Volant moteur monomasse léger GT3, différentiel Porsche Motorsport
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Suspension coilover KW Variant3
FREINS
Étriers et disques 993 Turbo (avant), étriers et disques de base 993 (arrière)
ROUES / PNEUS
Roues Zuffenhaus de 17 pouces finies sur mesure par Harvey Weidmann ; Pneus Continental Contisport Contact 3.
CABINE
Intérieur rembourré sur mesure par Little John et RayRay ; cuir de Spinneybeck; Volant Momo Prototipo ; jauges VDO personnalisées
CORPS
Carrosserie Touring avec garnitures décoratives et sans remplissage externe ; Carrosserie en fibre de carbone par ARIA Group ; Phares de projecteur Hella ; Boîtiers d’éclairage Parts Authority / Clearway Auto Parts ; divers joints et moulures OEM
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