Les échanges de moteurs sont monnaie courante dans le monde du drift.
Après m’être adonné à la scène pendant quelques années, je suis devenu blasé en ce qui concerne les constructions à la dérive et les échanges de moteurs. Il semblait que toutes les combinaisons possibles avaient été réalisées et qu’il ne restait plus d’échange qui puisse vraiment impressionner.
En 2012, une BMW Z4 particulière est apparue sur mon radar, mais bêtement je l’ai rejetée au motif que c’était juste un autre voiture de drift à moteur échangé. Il a fallu une rencontre fortuite avec le propriétaire de la voiture, Eiky, pour se rendre compte qu’il s’agissait tellement plus que ce que je pensais au départ.
La plaque d’immatriculation V10 révèle le jeu, mais peut-être pas comme vous le pensez. Lorsque vous pensez « V10 » et « BMW », vous seriez pardonné de supposer que cette chaussure de clown était équipée du S85 de BMW, le moteur à aspiration naturelle très acclamé de la E60 M5.
Dans ce cas, cependant, vous auriez tort. Au lieu du V10 de Munich, un V10 américain de 8,3 litres, développant 550 ch et 750 Nm, réside dans la baie.
Eiky est tombé amoureux du moteur SRT V10 pour la première fois lorsqu’il l’a expérimenté dans une Viper, et cette expérience s’est gravée dans sa mémoire depuis. Ce moteur particulier, qui a été acquis à partir d’un Dodge Ram SRT-10 détruit, produit 675 Nm à partir de 1 500 tr/min par rapport aux 390 Nm de la BMW à 2 000 tr/min. Il ne chante peut-être pas comme le BMW V10, mais il ne manque certainement pas de puissance.
Cette puissance est transmise via un embrayage semi-métallique Spec Stage 3+ avec un volant d’inertie monomasse en aluminium, et est couplée à une transmission à 6 vitesses à double overdrive T-56 Magnum.
Le Z4 est équipé d’un collecteur en acier inoxydable personnalisé et d’un système d’échappement avec commande de soupape. C’est relativement silencieux à l’extérieur et peut être conduit en ville sans causer trop de chaos, mais lorsque les vannes s’ouvrent automatiquement à 3 800 tr/min, tous les paris sont ouverts.
Il peut être conduit sur les hippodromes avec les soupapes ouvertes en permanence tant qu’il n’y a pas de limites de bruit. Malheureusement, la plupart des pistes en Allemagne ont des réglementations strictes en matière de bruit, ce qui réduit considérablement le nombre effectif de pistes sur lesquelles cette voiture roule vraiment librement.
L’essieu arrière Z4 a été remplacé par un équivalent E92 M3 et équipé d’un différentiel à glissement limité pour ces dérives contrôlées en douceur.
Le corps OEM cache une cage pleine et lumineuse construite par Stahlus Rennsportzellen. Il s’étend sur toute la longueur de la voiture, jusqu’aux tours de jambe de force et comprend le renforcement du tunnel de transmission.
Les sièges sont une paire de baquets de course mix-and-match – OMP pour le passager et Sparco pour le conducteur – qui sont équipés de harnais Schroth Racing à 6 points conformes à la FIA.
Derrière les roues E46 M3 se trouvent des étriers de frein Brembo orange vif à 6 pistons, provenant d’une Audi R8.
Dans cette configuration, le Z4 a une répartition du poids avant-arrière de 51:49 et fait pencher la balance à 1 398 kg (3 082 lb) à sec.
C’est bien beau si la voiture est construite exclusivement pour une utilisation sur piste mais à la seconde où vous voulez y mettre une plaque d’immatriculation, tout l’enfer bureaucratique se déchaîne. Malgré tout cela, cette voiture est complètement légal de rue en Allemagne. Une énorme quantité de travail a été consacrée à l’étude des réglementations strictes du TÜV, ce qui a permis de s’assurer que toutes les bonnes cases étaient cochées au moment de le remettre sur la route après l’échange.
Ce que j’aime vraiment dans cette voiture, c’est que tant que le moteur SRT ne tourne pas, vous ne sauriez pas ce qu’il y a sous le capot rien qu’en le regardant.
C’est un dormeur intéressant dans un pays sans méfiance, c’est sûr. Peut-être que je garderai mon esprit plus ouvert à l’avenir aussi.
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