Un élément de sagesse communément accepté en matière de vélo est l’idée selon laquelle il est plus amusant de rouler rapidement sur un vélo lent que de rouler lentement sur un vélo rapide. Dans une certaine mesure, c’est vrai. Quel est l’intérêt d’avoir la machine la plus rapide, la plus fluide et la plus agile si tout ce que vous voulez faire est de rester tout le temps coincé dans les embouteillages ?
C’est l’une des raisons pour lesquelles les machines de petite cylindrée et de faible puissance comme la Honda Ruckus attirent les personnalisateurs (et les potentiels personnalisateurs) qui veulent leur propre palette originale pour s’exprimer. Bien que les échanges de moteurs dans les Honda Ruckuses ne soient pas rares, la plupart des gens ne décident généralement pas d’échanger les moteurs de motos d’un litre rare contre eux.
Il y a des raisons pratiques à cela. Pensez au poids, par exemple. Le Honda Ruckus 2008 que vous voyez dans cette vidéo avait un poids à vide de seulement 194 livres, selon Honda. Au moment où la première Honda CBR 1000RR est sortie dans le monde, elle faisait pencher la balance à un cheveu sous 460 livres au trottoir. Sur ce total, le poids du moteur était d’environ 145 livres, plus ou moins, ce qui représente à peu près les trois quarts du poids d’un Ruckus d’origine.
Parfois, cependant, le cœur veut ce qu’il veut – et cela n’est nulle part plus vrai que lorsque vous construisez un projet personnalisé dingue avec vos amis. Dans cette vidéo, nous voyons la Grind Hard Plumbing Company donner vie à l’impossible et au peu pratique dans cette version Ruckus de la CBR1000RR Repsol Edition.
Encore plus cool, nous voyons certains des gars les plus expérimentés du groupe montrer à Will, qui est un peu moins expérimenté, comment aborder une partie du soudage TIG, du travail de conception CAO et d’autres pièces techniques afin qu’il apprenne de ses mains. ainsi que son cerveau. (Si vous êtes le genre de personne qui apprend mieux de cette façon, vous comprenez probablement à quel point c’est important.)
Après mûre réflexion, ils décident que le meilleur endroit pour installer le moteur est à l’arrière, principalement derrière la selle. Ils doivent découper le cadre de Ruckus pour que les choses s’ajustent correctement, ce qui semble un peu sommaire au début. Après tout, l’attrait du Ruckus réside en grande partie dans son esthétique unique, en particulier dans la forme du cadre.
Même si cela peut vous faire sourciller, il suffit parfois de faire confiance à la vision du constructeur. C’est l’un de ces moments – et il s’avère que cette confiance n’est pas déplacée. D’une manière ou d’une autre, en un peu plus d’une demi-heure, les principales pièces de cette construction sont toutes rassemblées dans un véhicule capable de sortir de l’atelier et de supporter le poids d’un homme adulte moyen.
L’empattement est bien sûr nettement plus long que celui du Ruckus ou de la CBR1000RR, et il ne fonctionne pas encore. Il reste encore beaucoup à construire avant que ce projet ne soit terminé. Pourtant, en l’espace de quelques semaines, l’équipe a réussi à accomplir énormément de choses.
À quoi ressemblera un Ruckus personnalisé de 180 chevaux ? J’espère que nous le saurons dans la prochaine vidéo (ou à peu près).