On dirait que c’était hier quand cela a été imposé la limite à 30 km/h en ville de manière généralisée. Des milliers de conducteurs ont crié en voyant comment les restrictions se sont accrues dans toutes les rues avec une seule voie de circulation dans chaque direction, ce qui est si courant dans les quartiers et les centres de la plupart des localités. La raison n’était autre que assurer la sécuritéselon le principe selon lequel plus la vitesse est élevée, plus le risque de blessures mortelles est grand. Cette mesure a été dévoilée en mai 2021, cinq ans se sont écoulés depuis et il est temps de faire le point.
La DGT, dans sa croisade contre les excès de vitesse, était chargée de réaliser cette réduction de la limite de vitesse sur la base d’une statistique publiée par l’OMS. Si vous êtes victime d’un accident à 50 km/h, la probabilité de mourir est de 80 %. Si la vitesse est réduite à 30 km/h, le risque de décès diminue jusqu’à 10%c’était donc le principe de base pour protéger les conducteurs et les piétons. Ils comptaient sur n’a pas affecté la fluidité de la circulationpuisque ces routes correspondent à 80 % des rues de la ville et supportent à peine 20 % du trafic. Dans ceux qui entrent/sortent de la ville et ceux qui relient les nœuds de distribution, 50 km/h sont maintenus pour garantir la fluidité.
Une fois cela expliqué, il est temps de revenir aux données des premières années avec la limite de 30 km/h sur les routes à une seule voie dans chaque sens. Ils ont commencé par analyser les données sur les accidents mortels, qui ils diminuent de près de 5% entre 2019 et 2024une amélioration considérable. Cependant, le véritable triomphe semble résider chez les utilisateurs les plus vulnérables. Le Les décès de piétons ont diminué de plus de 16 %tandis que le nombre de cyclistes ayant perdu la vie dans la ville a diminué de 19 %. Curieusement, la tranche d’âge où le nombre de décès a le plus diminué se situe entre 35 et 44 ans (-42%), alors qu’il a augmenté de 3% chez les jeunes entre 15 et 24 ans.
Au niveau national, nous pouvons parler d’un large succès dans cette proposition de réduction de la limitation de vitesse. Environ 40% des grandes villes Les villes espagnoles de plus de 100 000 habitants ont vu le nombre d’accidents dans leurs rues diminuer au cours des cinq dernières années, dont certaines importantes comme Madrid, Barcelone, Valence et Bilbao. Et la réussite est plus grande dans neuf endroits qui ne le sont pas. Ils n’ont enregistré aucun décès dans ses rues tout au long de l’année 2024. C’est le cas d’Alcobendas, Alcorcón, Barakaldo, Dos Hermanas, Leganés, Mataró, Rivas-Vaciamadrid, Telde et Torrejón de Ardoz.
Il semble donc que la limitation de 30 km/h soit efficace, même si la plupart des conducteurs ne l’aiment pas. La Commission européenne l’avait alors salué et l’Espagne a été pionnière, inspirant d’autres pays comme le Pays de Galles ou la Grèce. Il est clair que dans un scénario où les nouveaux acteurs de la mobilité, comme les scooters ou les vélos électriques, doivent partager l’espace avec les voitures, la réduction de la vitesse est apparue comme la solution. principal outil de sécurité. Conduire un peu plus lentement peut coûter quelques minutes dans la vie quotidienne des gens, mais cela rend les gens plus sûrs en réduisant le nombre de victimes.