À moins que vous ne viviez sous un rocher depuis six ou sept ans, vous avez probablement regardé les valeurs de Porsche refroidies par air tirer à travers le toit et dans la stratosphère.
Cela a été formidable pour ceux qui en possèdent déjà un, mais pas si bon pour ceux qui espéraient en acheter un.
Et comme nous avons regardé la demande de vieilles Porsche monter en flèche, je me demandais si les jours des 911 modifiés prendraient fin.
À un moment donné, on pourrait penser que les prix les mettraient hors de la gamme de hot rodders, ou que les valeurs en hausse empêcheraient des personnes qui avaient autrefois l'intention de modifier leur Porsche en demande.
Mais jusqu'à présent, cela n'a pas été le cas. Il semble que chaque semaine, il y a une nouvelle construction RWB qui apparaît dans un autre coin du globe, et des gars comme Magnus Walker ont montré qu'un 911 correctement modifié peut être tout aussi attrayant qu'une voiture à espèces d'usine.
Les mêmes choses peuvent également être dites à propos du prédécesseur du 911, la Porsche 356. Bien que les collectionneurs traditionnels puissent aimer les choses originales à 100%, les voitures «hors-la-loi» hautement modifiées sont désormais aussi souhaitables que les machines sur lesquelles elles sont basées.
Et cela nous amène à un hors-la-loi 356 plutôt cool que nous avons rencontré plus tôt cette année alors que dans une expédition de vitesse de vitesse vers le nord à Québec, au Canada.
La voiture en question appartient à Frédéric Faveaux de la fabrication F&F de Montréal.
La vie basse
Fred est un passionné de Porsche à vie qui a déménagé au Québec de sa France natale il y a près d'une décennie. C'est aussi quelqu'un qui a une variété de machines refroidies par air dans son écurie.
Le 356 a quitté l'usine en tant que modèle de 1600 s en 1962, mais ce n'est qu'en 2013 que Fred en a pris possession. Auparavant, il appartenait à l'un de ses amis, et Fred a passé la meilleure partie de cinq ans à essayer de convaincre son copain de le lui vendre.
Enfin, il a fait exactement cela, mais ce n'était pas comme si Fred pouvait simplement sauter et en profiter; Le moteur avait été retiré et l'intérieur avait été retiré. Quels que soient ses plans, Fred a fait couler son travail pour lui.
Initialement, le plan était juste de remonter la voiture le plus rapidement possible et de rouler avec, mais après un coup d'œil de plus près, Fred a décidé de creuser plus profondément dans le projet.
Alors que la voiture était sans rouille, la peinture et le corps n'étaient pas excellents et il y avait d'autres domaines qui avaient besoin d'attention. Donc, avec l'aide de quelques amis qui sont venus de la France, Fred a commencé à raviver la Porsche vintage.
À l'été 2013, Fred l'avait tiré pour la première fois, et en septembre, il a déjà reçu son premier billet – une citation de 56 $ pour avoir fait un épuisement professionnel. Depuis, il a conduit la voiture partout, l'a emmenée à de nombreux événements, et il est devenu assez connu des deux côtés de la frontière des États-Unis au Canada.
Lorsque vous regardez le 356 de l'extérieur, la première chose que vous remarquez est la hauteur de conduite agressive. Pour commencer, le moteur et la transaxle ont été augmentés de trois pouces pour un dégagement supplémentaire à l'arrière.
À l'avant, il y a des broches de chute personnalisées et une poutre avant rétrécie. Fred nous dit que le corps se trouve actuellement sur neuf pouces inférieur à un stock 356
Niché dans les ailes se trouvent un ensemble de roues Fuchs classiques – 16 × 6 pouces à l'avant et 16 × 7 pouces à l'arrière – qui sont enduites en noir plat pour un look moyen supplémentaire.
Quant au corps lui-même, il a été peint dans une couleur appelée Mango Green qui a été vue à l'origine dans un bus VW de 1960. La peinture et la carrosserie ont été manipulées par un copain qui porte le nom Misterkalm.
Mais à part cela, l'extérieur est assez en stock, le principal changement étant un ensemble d'objectifs de phares jaunes d'un modèle Euro 911.
Puissance plate-quatre
Sous le couvercle arrière arrière se trouve un quatre plats de 2,1 litres construit par les légendaires Gene Berg Enterprises. Il dispose d'une paire de glucides Dellorto 45 mm, d'une came chaude construite sur les spécifications de Fred et d'un système d'échappement à vitesse vintage.
Et bien que l'accélération folle n'était pas vraiment l'objectif de la construction, avec 167 ch et 179 lb-pi de couple à portée de main, la petite Porsche bouge assez bien.
À l'intérieur du cockpit, les choses sont largement originales. Tous les instruments d'usine demeurent, mais ils sont complétés par un ensemble de jauges contemporaines de compteurs automobiles. Le levier de vitesses a également été mis à niveau avec une unité plus précise de la vitesse vintage.
Enfin, il y a une paire de 356 sièges de seau de speedster finis en cuir noir pour s'appuyer sur le personnage de l'ancienne école.
Quant aux plans futurs, Fred dit qu'il n'en a vraiment pas vraiment. Il conduit la Porsche presque tous les jours, et pour l'instant veut juste profiter du 356 ', tel qu'il est « alors qu'il commence à s'attaquer à d'autres projets, y compris une réplique RSR et une construction 911 de style safari.
Si ces projets se révèlent aussi cool que celui-ci, il semble que nous puissions faire un autre voyage à Montréal à l'avenir.
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Mike@peedhunters.com
Photos
Instagram: sagesse
2165cc Gene Berg construit à Flat-Four modifié par F&F Fabrication, carburateur Dellorto 45 mm, alésage de 94 mm, course de 78 mm, arbre à cames personnalisé, échappement à vitesse vintage
Rancho Pro-Drag Swing Assies, Divergated Divergence avec ensemble d'équipements personnalisés
Front frontal rétréci, moteur et transmission augmenté de trois pouces, broches de dépose, amortisseurs QA1, corps abaissé de neuf pouces, kit de frein à disque avant
Freins à tambour arrière de VW Type 3
Roues Fuchs Porsche 911 d'origine 16 × 6 pouces (avant) 16 × 7 pouces (arrière) 165 / 45R16 (avant) 195 / 50R16 (arrière)
Corps de stock, Porsche 911 Lentins en euros jaune, peinture verte de mangue par Misterkalm
356 sièges de speedster en cuir noir, vintage Speed Shifter, jauges fantômes de mètre automatique
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