À moins que vous n’ayez vécu sous un rocher au cours des six ou sept dernières années, vous avez probablement vu les valeurs des Porsche refroidies par air traverser le toit et pénétrer dans la stratosphère.
C’est génial pour ceux qui en possèdent déjà un, mais pas si bon pour ceux qui espéraient en acheter un.
Et comme nous avons vu la demande de vieilles Porsche monter en flèche, je me demandais si l’époque des 911 modifiées toucherait à sa fin.
À un moment donné, on pourrait penser que les prix les mettraient hors de portée des hot rodders, ou que la hausse des valeurs empêcherait les personnes qui avaient autrefois l’intention de modifier leur Porsche en demande de le faire.
Mais jusqu’à présent, cela n’a pas été le cas. Il semble que chaque semaine, une nouvelle version RWB apparaisse dans un coin différent du globe, et des gars comme Magnus Walker ont montré qu’une 911 correctement modifiée peut être tout aussi attrayante qu’une voiture d’usine.
Les mêmes choses peuvent également être dites à propos du prédécesseur de la 911, la Porsche 356. Alors que les collectionneurs traditionnels pourraient aimer les choses 100 % originales, les voitures « hors-la-loi » hautement modifiées sont désormais tout aussi désirables que les machines sur lesquelles elles sont basées.
Et cela nous amène à un Outlaw 356 plutôt cool que nous avons rencontré plus tôt cette année lors d’une expédition Speedhunting au nord de Québec, Canada.
La voiture en question appartient à Frédéric Faveaux de F&F Fabrication de Montréal.
La basse vie
Fred est un passionné de Porsche depuis toujours qui a quitté sa France natale pour s’installer au Québec il y a près d’une décennie. C’est aussi quelqu’un qui a une variété de machines refroidies par air dans son écurie.
La 356 a quitté l’usine en tant que modèle 1600 S en 1962, mais ce n’est qu’en 2013 que Fred en a pris possession. Auparavant, il appartenait à l’un de ses amis, et Fred a passé la majeure partie de cinq ans à essayer de convaincre son ami de le lui vendre.
Finalement, c’est exactement ce qu’il fit, mais ce n’était pas comme si Fred pouvait simplement sauter dedans et en profiter ; le moteur avait été retiré et l’intérieur avait été dépouillé. Indépendamment de ses plans, Fred avait du pain sur la planche.
Au départ, le plan consistait simplement à remonter la voiture le plus rapidement possible et à rouler avec, mais après un examen plus approfondi, Fred a décidé d’approfondir le projet.
Alors que la voiture était exempte de rouille, la peinture et la carrosserie n’étaient pas excellentes et il y avait d’autres domaines nécessitant une attention particulière. Alors, avec l’aide de quelques amis venus de France, Fred a commencé à faire revivre la Porsche d’époque.
À l’été 2013, Fred l’avait allumé pour la première fois, et en septembre, il avait déjà reçu son premier billet – une citation de 56 $ pour avoir fait un burn-out. Depuis, il a conduit la voiture partout, l’a amenée à de nombreux événements et elle est devenue assez connue des deux côtés de la frontière canado-américaine.
Lorsque vous regardez le 356 de l’extérieur, la première chose que vous remarquez est la hauteur de caisse agressive. Pour commencer, le moteur et la boîte-pont ont été surélevés de trois pouces pour un dégagement supplémentaire à l’arrière.
À l’avant, il y a des broches de chute personnalisées et un faisceau avant rétréci. Fred nous dit que le corps est actuellement assis à peu près neuf pouces inférieur à un stock 356
Niché dans les ailes se trouve un ensemble de roues Fuchs classiques – 16 × 6 pouces à l’avant et 16 × 7 pouces à l’arrière – qui sont revêtues de noir mat pour un look extra méchant.
Quant à la carrosserie elle-même, elle a été peinte dans une couleur appelée Mango Green qui a été vue à l’origine sur un bus VW de 1960. La peinture et la carrosserie ont été gérées par un copain qui s’appelle MisterKalm.
Mais à part cela, l’extérieur est assez stock avec le principal changement étant un ensemble de lentilles de phares jaunes d’un modèle Euro 911.
Flat-Quatre Puissance
Sous le couvercle du coffre arrière se trouve un quatre cylindres à plat de 2,1 litres construit par les légendaires Gene Berg Enterprises. Il comprend une paire de carburateurs Dellorto de 45 mm, une came chaude construite selon les spécifications de Fred et un système d’échappement Vintage Speed.
Et même si une accélération folle n’était pas vraiment l’objectif de la construction, avec 167 ch et 179 lb-pi de couple sous la main, la petite Porsche se déplace assez bien.
À l’intérieur du cockpit, les choses sont en grande partie d’origine. Tous les instruments d’usine restent, mais ils sont complétés par un ensemble de jauges Auto Meter contemporaines. Le levier de vitesses a également été amélioré avec une unité plus précise de Vintage Speed.
Enfin, il y a une paire de sièges baquets 356 Speedster finis en cuir noir pour renforcer davantage le caractère de la vieille école.
Quant aux plans futurs, Fred dit qu’il n’en a vraiment pas vraiment. Il conduit la Porsche presque tous les jours et, pour l’instant, veut simplement profiter de la 356 « telle quelle » pendant qu’il commence à s’attaquer à d’autres projets, notamment une réplique RSR et une version 911 de style Safari.
Si ces projets se révèlent aussi cool que celui-ci, il semble que nous pourrions faire un autre voyage à Montréal dans le futur.
Instagram : japanifornia_media
mike@speedhunters.com
Photos par
Instagram : succulent
Four à plat de 2165 cm3 construit par Gene Berg et modifié par F&F Fabrication, carburateur Dellorto de 45 mm, alésage de 94 mm, course de 78 mm, arbre à cames personnalisé, échappement Vintage Speed
Essieux oscillants Rancho Pro-Drag, différentiel amélioré avec jeu d’engrenages personnalisé
Partie avant rétrécie, moteur et transmission surélevés de trois pouces, axes de descente, amortisseurs QA1, carrosserie abaissée de neuf pouces, kit de frein à disque avant
freins à tambour arrière de VW Type 3
Jantes d’origine Porsche 911 Fuchs 16×6 pouces (avant) 16×7 pouces (arrière) Pneus 165/45R16 (avant) 195/50R16 (arrière)
Carrosserie d’origine, Porsche 911 verres jaunes euro, peinture Mango Green par MisterKalm
356 sièges Speedster en cuir noir, levier de vitesses Vintage Speed, jauges Auto Meter Phantom
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