C'est étonnamment sombre ici.
Loin des lumières vives du sol de l'usine, pas à un jet de pierre, il y a une porte discrète qui mène à une grande pièce de béton non non décorée. Je suis venu ici une fois auparavant. Ensuite, comme maintenant, l'espace était utilisé pour stocker les voitures de projet actuelles et anciennes de KW, ainsi que certaines voitures clients pour la garde. Il y a des Porsche, une Corvette, des Kadetts collectant de la poussière dans le coin et une paire de carltons Lotus presque identiques, entre autres.
Ce n'est cependant pas la source de ma curiosité.
Ce qui était autrefois un grand espace ouvert a été sensiblement plus petit par l'ajout d'un grand rideau lourd dans un coin du garage privé. Un espace privé dans un espace privé? Ce n'est pas un domaine accessible au public, donc j'ai trouvé le besoin de plus de vie privée de l'ordinaire. Nous étions conscients que ce rideau avait été installé et depuis plusieurs années, nous avions demandé si nous pouvions voir et tirer ce qui était derrière, mais nous avons toujours rencontré un problème poli, mais ferme, «non». C'était inhabituel, car KW pendant des années ferait tout son possible pour nous aider à accéder à des endroits que nous ne pourrions pas autrement.
Ce n'est que lorsque nous avons appris ce qui résidait derrière le mur de gris que nous avons compris le besoin de discrétion. Puis, en décembre de l'année dernière, l'accès a finalement été accordé.
Avec le film d'un interrupteur, un feu aérien s'est allumé derrière le mur de fortune, renversant une quantité modeste de lumière fluorescente à travers le plafond et le sol, tout en mettant simultanément la mise en évidence de la seule ouverture verticale.
Avec le rideau reculé, je me suis arrêté et j'ai pris une respiration, ne croyant pas vraiment à la voiture que je voyais devant moi.
Pendant la meilleure partie de deux décennies, il n'y avait guère un nom plus reconnaissable dans l'escalade européenne de colline que Georg Plasa. Il a essentiellement défini tout le sport sur le continent et a consacré sa vie non seulement à la promotion de son propre programme, mais aussi à l'élévation du profil du sport dans son ensemble. Georg conseillera ses collègues concurrents sur les changements qu'il apportait à sa propre voiture pour qu'ils restent compétitifs et offrent des conseils de configuration à ses rivaux les plus proches.
Si vous connaissez le nom, vous saurez également que Herr Plasa a perdu la vie en 2011. Il a participé à un événement en Italie lorsque sa série BMW 1 alimentée par Judd V8 a quitté la route et est entré en collision avec un visage rocheux.
Georg était un ami proche de Klaus Wohlfarth, le fondateur de KW, et sa mort a eu un impact énorme sur lui, comme cela l'a fait sur la famille de Georg, les amis et la communauté européenne de la colline dans son ensemble. La plupart impliqués dans le sport automobile connaîtront le vide qui se produit à la suite d'un décès de cette manière. Vos pensées sont dominées par des souvenirs du défunt, qui, vous savez, ne seront plus jamais recréés ou améliorés. Certaines personnes font face mieux que d'autres au lendemain, ou ils peuvent au moins porter ce masque mieux. Le temps est un grand guérisseur, mais préserver un héritage est également une autre option qui peut être poursuivie.
Après sa mort, le frère de Georg a contacté Klaus parce que plusieurs équipes de course proposaient d'acheter Georg quart, E36, le championnat de FIA European Hill Back-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-à l'envers, ainsi que son package complet de pièces de rechange. Klaus savait que si une autre équipe de course l'achetait, elle serait repensée et mise en compétition, détruisant potentiellement son héritage. Au lieu de cela, Klaus a tranquillement acquis Georg autre BMW de la famille, qui a été stockée dans ce garage privé. Pendant plusieurs années, la voiture s'est assise ici tandis que les amis et la famille de Georg ont continué le processus de deuil, avant de décider d'un plan pour la voiture de course bien-aimée de leur ami.
Il s'agit d'une voiture que «spéciale» ne commence même pas à couvrir.
Même le nombre de 895 kg / 1 973 lb de poids avec un Judd V8 de 10 200 tr / min, 560 ch ne rend pas justice à la voiture. C'est une voiture qui entre les mains de Georg a non seulement remporté ces championnats susmentionnés, mais a également établi plusieurs Records de cours, certains qui se tiennent encore aujourd'hui.
Le long du mur derrière la voiture, j'utilise la torche sur mon téléphone pour regarder à travers les boîtes soigneusement organisées contenant de nombreuses pièces de rechange et de pièces alternatives. Sur le côté, une collection de pare-chocs composites et de panneaux de carrosserie. Il y a deux capuchons simples, soigneusement reposés à proximité. Pour une voiture et un ensemble qui sont ici depuis un certain temps, il n'y a aucune preuve de négligence.
La voiture en particulier est complètement sans poussière, à l'intérieur comme à l'extérieur, ce qui démontre qu'un niveau de soins considérables lui a été montré au fil des ans., Tout comme il a été traité entre les mains de Georg.
Au cours de plusieurs années, Georg a perfectionné cet E36, qui a commencé sa vie en tant que Modèle de production de 1990 320i Street Car. Il reste tous BMW entre les tours de jambe de force, et n'est pas seulement la silhouette d'un E36. Le développement de la voiture a été réalisé par Georg lui-même, dans son propre garage. Il a été l'un des premiers à introduire la technologie de la Formule 1 dans une voiture européenne de montée en colline, et a encouragé les autres à faire de même afin de profiter des mêmes avantages et de créer une série de sports automobiles plus compétitifs et passionnants.
À l'origine, la voiture comportait un moteur BMW S14 hautement réglé qui serait finalement remplacé par un moteur Judd KV675 de 3,4 litres dérivé du Mans, pour lequel la voiture est devenue réputée. L'ensemble aérodynamique est également entièrement fonctionnel, avec un coefficient de levage de 0,396-0,829 et un coefficient de traînée de 0,36-0,51. J'ajoute ce détail non pas parce que je le comprends parfaitement, mais pour démontrer que l'Aero a été développé dans une soufflerie et a les nombres d'accompagnement pour le prouver.
Il y a aussi d'autres détails, bien sûr; La gestion séquentielle de Hewland à 6 vitesses, la gestion du moteur MOTEC M800 avec contrôle de traction et de lancement, le système anti-verrouillage de race à 4 canaux Teves, la transmission de carbone CTG Torwline, les freins AP Racing et la suspension de course à 3 voies KW avec divers autres composants de suspension fabriqués à partir de magnésium avec des épingles à verrouillage de centre en titane.
Mais ce ne sont que des détails; L'important est ce que l'avenir réserve à l'E36 de Plasa. Je suis heureux de dire, bien des choses.
Depuis que j'ai visité en décembre, KW, ainsi que certains des amis de Georg et de ses anciens membres de l'équipe, ont entrepris une restauration de la voiture afin de le préparer. Leur objectif était de garder la voiture aussi près que possible de l'original, ce qu'ils ont atteint. La seule modification ou modification de la note était de supprimer le siège FIA expiré de Georg et de le remplacer par un nouvel article Recaro afin que la voiture puisse être éligible pour se présenter à un prochain événement de montée en colline.
Avec l'aide des amis et des partenaires de l'industrie de Georg, la voiture s'est réunie en un temps record et attend actuellement dans le paddock au Royaume-Uni pour se présenter au Goodwood Festival of Speed de ce week-end.
Pour vous donner un exemple des longueurs qu'ils ont traversées, prenez les pneus enroulés autour des roues BBS. Un ensemble de remplacement dans les tailles et le composé corrects utilisés par Georg n'a pas pu être trouvé car ils n'étaient plus disponibles. KW a contacté Avon Tires, partenaire des pneus de Georg Plasa, qui a ensuite mis une production limitée des pneus en utilisant les anciennes machines et composés d'usine, juste pour ce projet.
Un autre exemple; La majorité des personnes impliquées dans la restauration étaient les propres techniciens stagiaires de KW, qui ont travaillé dans leur temps libre pour restaurer le véhicule. Ils ont offert leur temps et leurs talents non pas à des fins financières, mais pour avoir l'honneur de travailler sur cette voiture.
Lorsque les gens vont dans de telles longueurs pour quelque chose, cela devrait démontrer l'effet que Georg Plasa a eu sur les gens.
Pour la première fois depuis sa mort en 2011, l'une des voitures de Georg Plasa remplira à nouveau l'air avec le son distinctif d'un V8 Judd. Il semble approprié que le volant sera Jörg Weidinger de BMW M GMBH, un ami proche de Georg et un concurrent de montée en colline accompli à part entière.
Avec cela, l'héritage de Plasa se poursuivra pour toujours.
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