Ceux d'entre nous avec un peu de neige sur le toit et secouer dans notre canne se souviennent distinctement de la libération du premier type Civic Type R. C'était la façon de dire de Honda de dire «nous savons ce que vous voulez faire avec cette voiture, alors voici une longueur d'avance».
Les éditions de type R ont toujours été la meilleure version de leur châssis Honda respectif, et l'idée générale est qu'elles sont plus légères, plus rapides et plus axées sur les performances que les modèles standard.
Malheureusement, chaque génération antérieure à la version actuelle du modèle n'a pas été vendue en Amérique du Nord. C'était un sérieux Downer pour ceux d'entre nous en NA, mais cela a rendu le battage médiatique autour du type R très, très réel.
Si l'on se présentait à un événement, en particulier un Civic (c'était de la pointe de l'ère civique), tout le monde – Honda Fan ou non – s'est promené pour voir ce qui a rendu les voitures en gras rouges si sacrément spéciales.
Lorsque Honda a annoncé qu'en fin de compte, la prochaine génération de types civiques RS serait vendu en Amérique du Nord, Mike Chang et Tony Kwan de Evasif Motorsports ont immédiatement fait la queue pour avoir une chance d'en posséder un.
Bien sûr, le simple fait de posséder un FK8 ne serait pas suffisant – il devait être modifié dans la fonction et le style de forme remarquables d'Evasive.
L'approche d'Evasive pour modifier leur type R a été calculée dès le début. Leur intention était de répondre aux points faibles et de souligner les points forts, plutôt que de lancer aveuglément le livre sur la voiture et d'espérer le meilleur.
L'éthique globale de la voiture a été inspirée par Porsche GT3S. Les GT3 911 sont un modèle axé sur la piste d'une voiture déjà excellente qui est toujours très streetable. De plus, ils ressemblent à un véhicule fini approprié avec une attention à tous les aspects.
Pour «GT3» le nouveau CTR, la première place Evasive a pris la piste. Tester la voiture sous sa forme en stock est tout simplement le meilleur moyen d'identifier ses lacunes, et il n'a pas fallu longtemps pour trouver la zone de problème.
La Californie est un état notoirement chaud, et après une poignée de tours, il est devenu clair que le FK8 n'a pas aimé le climat. Pour atténuer le problème, Evasif a créé un capot personnalisé avec un large conduit de style NACA roulant au centre.
Le prototype a évacué le capot a résolu le problème de surchauffe presque immédiatement, tout en renforçant davantage l'agression visuelle globale de la voiture.
En continuant sur le chemin de la fonction et de la forme de mélange, Evasive a également développé un gril à fibre de carbone à haut débit pour le CTR. Encore une fois, comme le capot, il s'est avéré efficace pour garder la voiture sur la piste plus longtemps à des températures confortables.
Avec les outils de fabrication du carbone déjà sortis, Evasif a ajouté des séparateurs à l'avant et au côté. Le carbone a également été utilisé pour l'aile arrière et le diffuseur arrière.
Délice du conducteur
L'approche itérative de la conduite, de la modification, de la conduite pour atteindre l'équilibre a été employée non seulement à l'extérieur de la voiture, mais aussi à l'intérieur.
Evasive a développé leur propre barre de rouleau et l'a installé avec un panneau de suppression de siège arrière en fibre de carbone bien rangé. Je ne suis pas sûr de vous, mais je préfère cette approche pour laisser la moitié arrière nue, ou pire, laisser les sièges installés comme une sorte de défi malade au seul plus compétent des contorsionnistes.
Du Roll Bar vers l'avant, l'intérieur est un mélange d'entreprises et de plaisir. Honda Niceties comme la radio, le CVC et les accessoires électriques sont tous conservés intacts. Cela comprend le volant d'usine avec ses commandes associées.
Cependant, les sièges sont un domaine qui a été abordé, et dans un retour à l'origine Ek9 CTR, Jersey Red Recaro Seads peut être trouvé pour le conducteur et le passager.
Les harnais à 6 points de Schroth Clubman assortis gardent les occupants où ils devraient être lorsque la voiture est poussée à sa limite de travail.
En parlant de limites, Mike a abordé le sujet intéressant des aides électroniques de la voiture. Bien que de nombreux coureurs potentiels détestent les différentes voitures «nounous» avec aujourd'hui, il confirme que ceux du CTR sont en fait assez bons.
Au lieu de limiter le conducteur et d'engourdir l'expérience globale, ils inspirent juste ce peu de confiance qui permet des temps au tour plus rapides et un trajet global plus agréable.
Mike admet également avoir été agréablement surpris par les pneus que Honda a spécifiés pour le véhicule; Ils ont fourni beaucoup d'adhérence et ont montré une usure de bande de roulement décente après plusieurs séances de R&D. Cependant, le caoutchouc de performance de 20 pouces n'est pas exactement bon marché, et les roues de 20 pouces ne sont pas légères, ils ont donc dû y aller.
À leur place se trouvent des roues Advan GT. Une branche blanche classique à 5 branches, visuellement, elles jouent bien avec la livrée actuelle de la voiture. En ce qui concerne les performances, la configuration des pneus varie très légèrement entre les garnitures de rue et les garnitures de piste.
Les deux configurations utilisent le caoutchouc Maxxis VR-1 et les pneus 265/35 à l'avant, mais à l'arrière, le dimensionnement passe de 245 à 235 pour une utilisation sur piste. Ce peu de place supplémentaire à l'arrière garantit qu'il n'y a pas de souci de frotter sous les virages durs.
Derrière les roues, les étriers Brembo d'usine se sont révélés plus que jusqu'à la tâche. Les rotors et les coussinets d'usine ont cependant laissé un peu à désirer, et ont depuis été remplacés. Les rotors de tarox 2 pièces et les coussinets de composés de la course Enduro assortis ont été ajoutés à l'avant, tandis que les coussinets arrière sont des pièces de coureurs de Club Mu. Project MU fournit également le liquide de frein qui traverse le système.
Connaître le rebord
Sous le capot est l'endroit où l'évasif a montré un certain niveau de retenue. Il s'agit du deuxième type Civic Type R pour obtenir un turbo-moteur, et Honda n'a pas laissé tout ce qui reste sur la table si vous voulez un moteur qui est toujours fiable. Cela dit, Evasive a fait un certain travail pour améliorer le K20AC1.
Depuis leur propre catalogue, ils ont sélectionné un tuyau et un tuyau avant, et de l'entrepôt Greddy est venu un refroidisseur intermédiaire, un refroidisseur d'huile et un système d'échappement SP suprême. Le susmentionné, combiné à un morceau personnalisé, produit un peu moins de 400 ch avec des quantités presque égales de couple.
Evasif suspects Il y a beaucoup plus sur la table pour ceux qui veulent ouvrir le moteur et remplacer les internes, mais compte tenu de la polyvalence de la voiture actuellement, ils ne voient pas la nécessité de prendre les choses jusqu'à présent.
Avec le capot, les réservoirs externes pour la suspension de la série AST 5300 sont visibles. En plus des bobines, des barres de balancement réglables d'Eibach ont été jetées dans le mélange, ainsi qu'un kit de cambrure d'Eibach pour permettre les spécifications d'alignement évasives déterminées à la voiture.
Les modifications de la suspension sont en conclusion des accolades de châssis Ultra Racing et un prototype de gardien de centre de rouleau évasif.
Evasive a fait ses débuts de leur version du Civic Type R au SEMA Show 2017 où il a reçu des éloges presque unanimes. Aujourd'hui, il reste comme l'un des FK8 de rue / piste les plus modifiés.
De là, les plans d'Evasive pour la voiture sont de continuer à développer leurs offres de réglage EVS avec des tests de performances réels. La prochaine cible dans les cheveux évasives est une compétition au Buttonwillow Raceway.
Compte tenu des modifications méticuleuses apportées pour amener cette voiture au niveau suivant, je ne peux qu'imaginer qu'elle s'en sortira extrêmement, et à partir de là, le ciel est la limite.
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Honda K20AC1 2.0L DOHC 16V Turbo en ligne à quatre, tuyaux de réglage des EV, tuyaux avant de réglage EVS, refroidisseur intermédiaire Greddy, refroidisseur d'huile Greddy, échappement SP suprême Greddy, radiateur Koyo, Hondata Flashpro personnalisé à l'écart personnalisé à l'écoute personnalisée.
Boîte de vitesses manuelle Honda à 6 vitesses, LSD à 1,5 voie OS
AST 5300 Série à 3 voies réglables à 3 voies, kit de cambrure arrière Eibach (EVS modifiés), barreaux de balancement réglables avant / arrière Eibach, Adjuctoires de centre de rouleaux avant de réglage des EV, Tarox F2000 Rotors avant Tarox EndUro Race Tart
Roues Advan GT 18 × 10,5 pouces avant 18 × 9 pouces arrière, Maxxis VR-1 265 / 35R18 Avant 245 / 40R18 arrière (rue), Maxxis RC-1 265 / 35R18 Avant 235 / 40R18 Arrière (piste)
EVS Taping en carbone avant la lèvre avant, EVS Tapiteur avant en carbone, Tapiteur côté carbone Tapiteur de carbone, EVS Taping Aigler arrière en carbone, EVS Taping Front Towy W / Adapter, EVS Prototype Prototype évents de capuche, EVS Prototype Prototype à haut débit Grill
EVS Tuning Bar à l'arrière, EVS Tuning Carbone Seat Suplete, Recaro Pole Position Sesets, Schroth Clubman 6 points HAUTES
Sol de la salle de coupe
