Les États-Unis sont le marché cible de la nouvelle Nissan Z. Avec autant de modèles de pré-production présentés lors de salons et d'événements automobiles, sans parler des innombrables observations dans les rues, il aurait pu sembler que le modèle était déjà en vente aux États-Unis. .
Ici au Japon, nous avons pu voir l'exemple personnalisé orange au Salon de l'auto de Tokyo plus tôt dans l'année – une allusion subtile à ce à quoi pourrait ressembler une éventuelle version Nismo – et un Z faisant des démonstrations de drift à l'extérieur du lieu. Mais c'était tout. Huit mois de silence ont suivi.
Vous pouvez donc probablement imaginer à quel point j'étais excité d'apprendre la semaine dernière que Trust avait non seulement obtenu l'une des toutes premières Z 2023 de production de Nissan, mais qu'il avait également déjà commencé son programme de développement de pièces pour ce nouveau modèle très attendu.
Un premier lot de produits GReddy – qui ne fera sans aucun doute qu’effleurer la surface du potentiel que ce nouveau Z apporte – sera dévoilé au Salon de l’auto de Tokyo 2023 en janvier. Et c'est la voiture de démonstration qui les présentera toutes.
Comme la plupart des machines de démonstration japonaises, cette Z est sortie de la chaîne de production dans sa version de base. Cela signifie des choses comme des sièges à réglage manuel et des roues fades. Comme vous pouvez le constater, Trust a déjà abordé ce dernier problème avec un jeu de roues RAYS Volk Racing TE37 Ultra Track Edition 2 dans une configuration de 19 pouces, enveloppées dans des pneus Dunlop SP Sport Maxx.
La mise à niveau de la suspension de Trust pour le nouveau Z est le fruit d'un effort de collaboration avec Aragosta. Les tests réels avec les coilovers ont déjà commencé, mais il est évident que le kit n'était pas installé sur cette voiture au moment de notre tournage. S'adressant au représentant de Trust, apparemment, la disposition de la suspension avant du Z est identique à celle du Z34 370Z, tandis que l'arrière a largement emprunté au Skyline 400R – la version JDM de l'Infiniti Q50 Red Sport 400 et le seul autre modèle du modèle. La gamme locale de Nissan équipée du même moteur VR30DDTT.
Le kit coilover permettra le réglage de la hauteur et le raffinement de la géométrie de base pour une configuration plus agressive, en partie grâce aux réglages du carrossage et de la chasse via les supports supérieurs.
Alors, comment ça roule ?
Les avis préliminaires soulignent le potentiel du V6 biturbo, et une augmentation de puissance décente sera probablement obtenue grâce à de simples améliorations de l'admission et de l'échappement et à une reprogrammation de l'ECU.
Bien que la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports soit une excellente option de nos jours, elle souffre d'un rapport de transmission final plutôt long, ce qui donne l'impression que les rapports sont trop longs. Une finale plus courte sera donc indispensable si vous souhaitez avoir une sensation plus vive de la transmission et une expérience de conduite plus impliquée.
Les freins d'origine seront probablement capables de gérer une modeste augmentation de puissance, mais dans la voiture de démonstration Trust, il y a de fortes chances que nous voyions les étriers avant à 4 pistons et arrière à 2 pistons spécifiés en usine remplacés par quelque chose de plus axé sur les performances. Pour la plupart des propriétaires du nouveau Z, les disques à fentes combinés à des plaquettes à friction plus élevée et des conduites de frein en acier inoxydable constitueront probablement une mise à niveau, à moins que vous ne prévoyiez de passer beaucoup de temps sur piste.
L'intérieur de la voiture de démonstration de Trust recevra bientôt des sièges sport Bride ainsi que des ceintures-harnais. Nous pouvons également nous attendre à voir le contrôleur boost signature de GReddy avec son écran de type projection réfractive installé devant les jauges numériques d'origine.
J'étais heureux de voir que le bouton « tout tuer » était bien visible sur le tableau de bord, ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire de fouiller dans les menus à l'écran pour lancer un plaisir instantané. Belle décision Nissan, mais le bouton doit-il vraiment être aussi gros ?
Il sera également intéressant de voir comment différentes entreprises apportent un caractère sonore unique aux systèmes d'échappement qu'elles développent. Je pense qu'il pourrait être un peu difficile de s'éloigner du bourdonnement de l'amour ou de la haine du V6.
Trust m'a dit que les convertisseurs catalytiques d'origine du Z sont très restrictifs, donc les remplacer par des équivalents à haut débit mais toujours respectueux de l'environnement libérera plus de puissance, de réponse et toutes les autres bonnes choses qui découlent de cette modification simple.
Sur le plan du style, il est difficile de critiquer ce que Nissan a fait ici. Le nouveau Z a plus un look Z traditionnel que le Z33 et le Z34, ce qui n'aurait pas été facile à réaliser étant donné qu'il est construit sur le même châssis sous-jacent. Ensemble, ces éléments de conception du S30 et du Z32 confèrent au nouveau Z une réelle présence.
Les feux arrière sont de loin mon aspect préféré.
Oh, et comme le titre l'indique, le code châssis est bien toujours Z34, mais il est désormais précédé d'un R pour le différencier du 370Z.
Je vais vous présenter un article complet sur la voiture de démonstration GReddy Z terminée de Trust pendant l'hiver japonais, mais d'ici là, je voulais lancer la conversation. Que faire toi pensez au RZ34 ? Quelles approches aimeriez-vous voir adoptées et quelles parties aimeriez-vous voir développées ?
Les sociétés de tuning au Japon veulent vraiment autant de commentaires que possible, alors passons à la section commentaires !
Instagram : dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com