R&D RZ34 : la confiance démarre sur le nouveau Z

RZ34 R&D: Trust Gets Started On The New Z

Les États-Unis sont vraiment le marché cible de la nouvelle Nissan Z. Avec autant de modèles de pré-production abandonnés lors de rencontres et d’événements automobiles, sans parler des innombrables observations dans les rues, il peut sembler que le modèle était déjà en vente aux États-Unis. .

Ici au Japon, nous avons pu voir l’exemple personnalisé orange au Salon de l’auto de Tokyo plus tôt dans l’année – un indice subtil de ce à quoi pourrait ressembler une version Nismo possible – et un Z faisant des démos de dérive à l’extérieur du site. Mais c’était tout. Huit mois de silence ont suivi.

Donc, vous pouvez probablement imaginer à quel point j’étais excité d’apprendre la semaine dernière que Trust avait non seulement obtenu l’un des tout premiers 2023 Z de production de Nissan, mais avait également déjà commencé son programme de développement de pièces pour ce nouveau modèle très attendu.

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Un premier lot de produits GReddy – qui ne fera sans aucun doute qu’effleurer le potentiel que ce nouveau Z apporte à la table – sera dévoilé au Tokyo Auto Salon 2023 en janvier. Et voici la voiture de démonstration qui les présentera toutes.

Comme la plupart des machines de démonstration japonaises, cette Z est sortie de la chaîne de production dans les spécifications de finition de base. Cela signifie des choses comme des sièges réglables manuellement et des roues fades. Comme vous pouvez le voir, Trust a déjà abordé ce dernier avec un ensemble de roues RAYS Volk Racing TE37 Ultra Track Edition 2 dans un montage de 19 pouces, enveloppé de pneus Dunlop SP Sport Maxx.

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La mise à niveau de la suspension de Trust pour le nouveau Z est un effort de collaboration avec Aragosta. Les tests dans le monde réel avec les coilovers ont déjà commencé, mais évidemment le kit n’était pas monté sur cette voiture au moment de notre tournage. S’adressant au représentant de Trust, apparemment, la disposition de la suspension avant du Z est identique à celle du Z34 370Z, tandis que l’arrière a beaucoup emprunté au Skyline 400R – la version JDM de l’Infiniti Q50 Red Sport 400 et le seul autre modèle en La gamme locale de Nissan équipée du même moteur VR30DDTT.

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Le kit de coilover permettra le réglage de la hauteur et le raffinement de la géométrie de base pour une configuration plus agressive, en partie grâce aux réglages de carrossage et de chasse via les supports supérieurs.

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Alors comment ça roule ?

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Les avis préliminaires soulignent le potentiel du V6 biturbo, et une augmentation de puissance décente sera probablement trouvée grâce à des mises à niveau d’admission et d’échappement et à une nouvelle cartographie de l’ECU.

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Bien que la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports soit une excellente option à avoir de nos jours, elle est en proie à un rapport de transmission final assez long, ce qui rend les rapports trop longs. Donc, une finale plus courte sera indispensable si vous voulez avoir une sensation plus vive de la transmission et une expérience de conduite plus impliquée.

Les freins d’origine seront probablement capables de gérer une augmentation de puissance modeste, mais dans la voiture de démonstration Trust, il y a de fortes chances que nous voyions les étriers avant à 4 pistons et arrière à 2 pistons remplacés par quelque chose de plus axé sur les performances. Pour la plupart des propriétaires du nouveau Z, des disques fendus combinés à des plaquettes de friction plus élevées et à des conduites de frein en acier inoxydable feront probablement l’affaire pour une mise à niveau, à moins que vous ne soyez quelqu’un qui prévoit de passer beaucoup de temps sur la piste.

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L’intérieur de la voiture de démonstration de Trust recevra bientôt des sièges sport Bride ainsi que des ceintures de sécurité. Nous pouvons également nous attendre à voir le contrôleur de boost signature de GReddy avec son écran de type projection réfractive installé devant les jauges numériques d’origine.

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J’étais heureux de voir que le bouton « tout tuer » était agréable et visible sur le tableau de bord, ce qui signifie qu’il n’est pas nécessaire de parcourir les menus à l’écran pour s’amuser instantanément. Nice move Nissan, mais le bouton doit-il vraiment être aussi gros?

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Il sera également intéressant de voir comment différentes entreprises apportent un caractère sonore unique aux systèmes d’échappement qu’elles développent. Je pense qu’il pourrait être un peu difficile de s’éloigner de l’amour ou de la haine du V6.

Trust m’a dit que les convertisseurs catalytiques d’origine du Z sont très restrictifs, donc les remplacer par des équivalents à haut débit mais toujours respectueux de l’environnement libérera plus de puissance, de réponse et toutes les autres bonnes choses qui découlent de cette simple modification.

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Côté style, il est difficile de critiquer ce que Nissan a fait ici. Le nouveau Z a plus un look Z traditionnel que le Z33 et le Z34, ce qui n’aurait pas été facile à réaliser étant donné qu’il est construit sur le même châssis sous-jacent. Ensemble, ces éléments de conception des S30 et Z32 donnent au nouveau Z une réelle présence.

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Les feux arrière sont de loin mon aspect préféré.

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Oh, et comme le titre l’indique, le code du châssis est en effet toujours Z34, mais il a maintenant un R devant pour le différencier du 370Z.

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Je vous présenterai un article complet sur la voiture de démonstration GReddy Z terminée de Trust en hiver au Japon, mais jusque-là, je voulais engager la conversation. Qu’est-ce que toi pensez au RZ34? Quelles approches aimeriez-vous voir adoptées et quelles parties aimeriez-vous voir développées ?

Les sociétés de réglage au Japon veulent vraiment autant de commentaires que possible, alors prenons cela dans la section des commentaires !

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