La dernière fois que j'ai écrit une fonctionnalité sur une Porsche 911, j'ai été lyrique sur les choses qui rendent les 911 refroidis par air si génial. Pour résumer, mes pensées étaient que ces Porsche emblématiques sont excellentes en stock, mais pas si excellentes, ou si exotiques, que vous avez peur de briller avec un, ou de le faire posséder. Vous auriez pu les considérer une fois comme la voiture de rêve de l'homme qui travaille, mais malheureusement, la popularité et les prix croissants des 911 plus anciens les ont mis hors de portée de beaucoup.
Il s'avère cependant que les mots «Porsche 911» et «abordables» ne avoir être mutuellement exclusif. Et comme preuve, nous présentons ce 911 SC 1978 construit par nul autre que le hors-la-loi urbain lui-même, M. Magnus Walker.
Maintenant, je sais ce que vous pensez. Magnus a un garage incroyable complet de Badass Porsche, qui n'est pas quelque chose que beaucoup d'entre nous peuvent aspirer de manière réaliste. Alors, qu'est-ce que ce gars sait de faire un 911 avec un budget? Il s'avère que beaucoup.
À première vue, les 911 qui composent la collection de Magnus pourraient être assez similaires les uns aux autres. Mais pendant que vous lui parlez, vous commencez à apprendre que chaque voiture a une histoire différente, une ambiance différente et un but différent. Le but de cette voiture particulière est de montrer que vous pouvez avoir une expérience de propriété de Porsche très enrichissante, sans se ruiner.
Compte tenu de la réputation de Magnus en tant que gourou de Porsche, on lui demandait souvent des conseils sur quel modèle offrait le plus de coups pour la barre. À cela, il répondrait: «Si vous avez cinq à 10 mille dollars à dépenser, achetez un 924. Si vous avez 10 à 15 grand-chose, achetez un Boxster. Et si vous avez 15 à 25 Grand, achetez un SC 90S 911 de la fin des années 70. Pour ce projet, il a décidé qu'il était temps de mettre son argent là où se trouve sa bouche.
Si vous avez déjà été sur le marché pour une voiture de projet, vous savez que l'un des itinéraires les moins chers à parcourir est de reprendre le projet inachevé de quelqu'un d'autre, ou dans ce cas – une ancienne voiture de course. Lorsque Magnus a trouvé cette voiture, elle a été utilisée principalement lors d'événements de piste et est venu avec une cage de roll complète et a dépouillé à l'intérieur.
Prendre un ex-racer n'est peut-être pas le meilleur itinéraire si vous visez une restauration d'usine, ou pour préserver quelque chose de collectionnable, mais pour la mission de Magnus, c'était le candidat parfait.
Bien que bon nombre de ses projets précédents impliquaient de déshabiller les voitures et de les reconstruire à partir de zéro, la construction SC serait beaucoup plus simple et beaucoup plus budgétaire. En ce sens, il était préférable qu'il ait commencé avec une voiture de base solide et fiable qu'il pouvait modifier à son goût.
En termes de modifications, cette voiture est restée très simple, mais en même temps, Magnus a réussi à injecter son style de signature tout au long. Il a obtenu des parties d'occasion chaque fois qu'il le pouvait et a terminé toute la construction en seulement huit semaines.
Simple et cool
En mettant l'accent sur la fiabilité, le moteur sous le couvercle du SC reste en stock. Ce n'est pas un monstre de puissance, mais l'accélération du couchage est pas L'une des raisons pour lesquelles ce type de voiture est recherché.
Ainsi, le plats-six à plat de 3,0 litres d'origine ne fait pas cette voiture un champion quart de mile, mais Magnus est plus que satisfait de son couple bas de gamme. C'est quelque chose qui rend le 911 très facile à conduire dans la rue par rapport à son célèbre 277 '71 911t, ce qui fait toute sa puissance à l'extrémité supérieure de la gamme RPM.
Ailleurs, la transmission est également restée intacte – bien que le propriétaire précédent ait ajouté un différentiel de glissement limité qui donne à la voiture beaucoup plus de morsures sortant des coins serrés, comme ceux trouvés dans les montagnes au-dessus de Los Angeles.
De même, la suspension de la voiture est devenue largement non modifiée, le changement le plus significatif étant un ensemble de barres de torsion de 22 mm et 28 mm.
Cependant, il y a encore beaucoup d'adhérence à portée de main, grâce aux pneus Toyo R888 qui sont enroulés autour d'un ensemble de roues Fuchs noires plates mesurant 8,0 pouces de large à l'avant et de 9,5 pouces de large à l'arrière.
Le fait est également intéressant que ces roues mesurent 16 pouces, tandis que la plupart des constructions précédentes de Magnus ont fonctionné 15. Il ne fait certainement pas de nier la ténacité du look grand et charnu.
Le corps reste également à peu près comme il était quand Magnus a trouvé la voiture, les panneaux de style RS donnant à la voiture un look plus agressif et inspiré de la compétition.
Si vous regardez les autres constructions Porsche de Magnus, vous constaterez que peu d'entre eux exécutent des spoilers en queue de canard comme celui-ci. C'est une autre chose de distinguer cette voiture de ses camarades de garage.
Le changement le plus notable de l'extérieur de la voiture est peut-être le travail de peinture. Le 911 était blanc lorsque Magnus l'a saisi, et pendant la construction, il a ajouté son palette de couleurs tri-couleurs avec des pare-chocs rouges et un couvercle noir et un couvercle de pont.
Le corps multicolore donne au SC un look qui rappelle très la voiture de hors-la-loi 277. Comme vous le verrez dans un instant, les similitudes ne s'arrêtent pas non plus.
Il est indéniable que l'apparence de la voiture est Pure Magnus Walker. En fait, 30 minutes après avoir terminé la construction, quelqu'un a pris une photo de lui en parcourant l'autoroute 5, et avant même de retourner à la boutique, la voiture était partout sur les réseaux sociaux.
La majorité du travail sur cette voiture s'est produit à l'intérieur. Comme mentionné, la voiture a été entièrement dépouillée et courée par la piste lorsque Magnus l'a saisi, donc beaucoup de ses efforts impliquaient de rendre la voiture plus adaptée à la rue. Il a commencé par se débarrasser de la moitié avant de la cage.
Les autres travaux comprenaient de nouveaux panneaux de sol, de la moquette et d'autres bits pour faire du cockpit du SC un endroit plus accueillant pour la conduite de rue.
La voiture avait un seul siège de seau de Corbeau quand il l'a obtenu, alors Magnus en a retrouvé un autre pour correspondre et avait tous les deux déchaîné avec des inserts à carreaux. Il décrit le look comme un «rock semi-punk».
Il a également ajouté quelques traces de porte assorties, qui sont apposées aux panneaux de porte de style RS du 911.
Le dernier mais non le moindre est un volant Momo – un détail Non La vieille Porsche devrait être sans.
Outlaw de tous les jours
Quant à l'expérience de conduite, il conduit comme un 911 bien trié – et c'est une bonne chose. En parlant du SC, Magnus a continué à comparer cette construction à sa célèbre voiture 277.
Et tandis que 277 est un peu plus rapide et un peu plus net, les freins électriques du SC et le couple bas de gamme plus abondant le rendent beaucoup plus convivial pour la conduite de rue, tout en étant une voiture de piste parfaitement capable. En fin de compte, il offre une grande partie de l'expérience pour beaucoup moins d'argent et de temps investi.
Il a toute la grande sensation d'un 911, sans avoir autant de pouvoir pour submerger un conducteur inexpérimenté, ce qui en fait la machine parfaite pour quelqu'un qui cherche à lancer ses aventures en propriété de Porsche. C'est aussi une voiture où vous ne vous inquiétez pas d'obtenir des chips rocheuses ou de trouver d'autres imperfections. C'est quelque chose dans lequel vous pouvez simplement plonger directement, comme le dit Magnus.
Encore une fois, c'est à travers les petits détails que Magnus a ajouté sa propre touche personnelle. En ce sens, ce n'est pas différent de ses autres builds Porsche plus impliqués et plus chers. Le fait qu'il ait fait une voiture si distincte avec un budget serré est très impressionnant.
Il ne fait pas que ce soit le fait que le Classic 911 perd son statut de voiture de rêve réalisable, mais comme Magnus l'a montré avec sa construction SC, il est toujours possible de ressentir toutes les joies de la propriété sans vous faire faillite.
Ce rat de piste a transformé Canyon Carver et LA Commuter pourrait ne pas gagner la foule de galets, mais il mettra toujours un énorme sourire sur le visage du conducteur tous les jours. Et quand ça revient, c'est ce que les voitures devrait Soyez sur, peu importe à quoi ressemble votre compte bancaire.
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Sol de la salle de coupe
Nous pensons M. Chen absolument tué Il sur cette fonctionnalité, donc pour votre plaisir de visionnement, voici quelques coups supplémentaires du tournage. Assurez-vous de les saisir en haute résolution en survolant chaque image pour afficher l'option «Télécharger le papier peint».
