Immergé dans un environnement inondé de canards, de séparateurs, de diffuseurs et d'ailes multi-éléments, se démarquant de la foule au défi d'attaque du temps mondial de Yokohama 2015 bordé de l'impossible. C'est un monde où Grip est roi, l'innovation engendre les performances et, en tant que telles, les feux de la rampe gravit naturellement vers les concurrents hérissés de nouvelles idées sauvages ou affichant des niveaux vertigineux de folie aérodynamique.
Mais en se promenant dans la voie des stands à la recherche de traits de projecteurs, la silhouette Jellybean familière de l'offre de performance phare de Toyota des années 1990 a attiré mon attention.
Contrairement aux hordes de machines scandaleuses et extraverties, ce JZA80 supra semblait suspecté; Un exercice pour conserver une apparence relatable à une voiture de route. En fait, la supra semblait que cela pouvait être encore une voiture juridique de la route, jusqu'à l'étiquette d'enregistrement du gouvernement du propriétaire Nathan Townsend du côté passager du pare-brise.
Sous la forme WTAC généralement accueillante, Nathan a eu la gentillesse de me parler de la voiture, expliquant d'abord que l'utilisation principale du supra tourne autour des courses de circuits et des Hillclimbs au niveau du sport automobile de club. Cela explique le rollcage complet avec une grande protection par intrusion latérale, conforme aux versions utilisées dans le combat de porte à porte.
Un intérieur bien préparé à mon esprit est toujours indicatif d'une construction approfondie, et à l'intérieur de l'ouverture de la trappe, il est évident que la supra tombe dans cette catégorie. De la ventilation du conducteur conduit NACA, au système de suppression des incendies de la ligne de sauvetage de 4 kg et même au pare-feu transparent (au premier plan du plan) séparant la cabine du système de carburant monté sur le coffre et du réservoir de carter sec, aucun coins n'a été coupé.
Malgré ses proportions extérieures corporales, la JZA80 n'est pas une voiture bien connue pour ses vastes dimensions intérieures. Néanmoins, parmi le gymnase de la jungle, Nathan Hunkers dans un siège de seau en velo profond, avec un article plus simple réservé à l'utilisation des passagers. Une paire de harnais Sparco à 6 points garantit que la sécurité est une priorité, et si vous regardez de près les dossiers des sièges de chaque côté, les unités les plus en arrière du système de jack d'air embarqué sont visibles.
Le tableau de bord de style cockpit synonyme du JZA80 fait écho à l'extérieur dans sa simplicité. Bien que maintenant une simple coquille éviscérée de son soi de production, le tableau de bord et la console abrite les éléments essentiels et rien de plus; Une unité de tableau de bord GPS / Data GPS / Data, Turbosmart Eboost 2 Boost Controller, Sparco Wheel et le levier de vitesses pour la boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses TTI contribuant à un espace purement axé sur le conducteur dans la maison de verre du supra.
Il est toujours difficile de résister à passer des appels comme « Cela décimera tout '' chaque fois que le moteur halo boosté d'un capot et de Toyota est présenté dans toute sa gloire en six ans, mais j'ai gardé des citations ringardes en échec car elle est rapidement devenue évidente, la norme de construction élevée a été conservée entre les jambes avant. Avec une manivelle en caractéristique, la bosse préparée de l'ingénierie JHH englobe un ensemble de tiges de Manley avec des pistons forgés en JE, tous gardés lubrifiés via une configuration de carter sec en 5 étapes pour garantir que les craintes de la montée en pétrole sont une chose du passé.
Sise de culasse, JHH a chatouillé les ports et ajusté des vannes surdimensionnées de 1,0 mm, ouvertes et fermées par une paire de cames de stade 3 Crower. Low sur un collecteur à tuyaux à vapeur sur mesure est un turbocompresseur Garrett GT35R, qui en poussant 25psi dans le 2JZ se traduit par un 650 ch fiable aux roues arrière.
Les roues Enkei PF01 mesurant 18 × 10 pouces à chaque coin dissimulent les freins Brembo tout autour; Des étriers géants à 6 potes couplés avec des rotors DBA 330 mm à l'extrémité pointu avec des variantes de 4 pots légèrement plus modestes offrant une puissance d'arrêt à l'arrière. Les coilovers de série MCA Gold haut de gamme avec des réservoirs distants assurent un contrôle de suspension précis et accordable.
Compte tenu du style un peu plus restreint de l'Aero's Aero, il est pardonnable de penser que la voiture ne semble pas tout à fait aussi intense que les pairs de la classe Pro Am de Nathan. Bien que plus cohérent avec un look de classe ouverte, la barre avant personnalisée du Supra avec des plaques d'extrémité en carbone est connectée au grand diffuseur arrière via un plancher plat, ce qui signifie que la voiture est éligible au segment Pro AM de la compétition WTAC. Néanmoins, complété par cette énorme aile arrière en carbone, le JZA80 exige une réelle présence sur la bonne voie, aidée bien sûr par le grognement distinctif 2JZ-GTE.
Terminant le week-end avec un meilleur temps de tour de 1: 39,01 autour du circuit de Sydney Motorsport Park, le bug de l'attaque du temps a évidemment affecté Nathan. Un résultat solide pour une première incursion sur la piste pour le supra, il y en a absolument plus dans le pipeline pour la Toyota culte avec un développement promis.
Loin de sa vie passée de «une voiture de type Salon Auto avec trois subwoofers de 15 pouces et un bling brillant partout», comme Nathan l'a dit, j'ai le sentiment que ce n'est pas le dernier que nous verrons de l'un des participants les plus impeccablement préparés de la voie pittato du WTAC de cette année.
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